В этой статье
В 2007 году трасса Бристол Мотор Спидвей была преобразована в объект с переменным банкингом, что стало первым изменением с 1969 года.
Позже, в 2012 году, верхний банкинг снизили на восемь градусов до 28°, пытаясь изменить сцепление и траектории.
Однако, по мнению пилота Джо Гиббс Ресинг Кристофера Белла, главным фактором, перевернувшим гонки на этом полумильном овале, стало появление текущего кузова Next Gen.
«Этот автомобиль полностью изменил подход к трассе, технику обгона и формирование кругового времени», — отметил Белл на подготовке к ночной гонке Bass Pro Shops.
Ранее, на старых кузовах Cup, серии O’Reilly и грузовиках Craftsman пилоты могли «упаковывать воздух» за соперниками, заставляя их терять сцепление. Этот приём работал во всех трёх сериях, особенно эффективно на Cup-машинах с низким дاونфорсом.
С новым кузовом такая тактика исчезла: обгон теперь сводится к поиску альтернативной траектории — нижней или верхней — и поддержанию достаточного темпа на ней.
Белл подчёркнул, что Next Gen превратил Бристол в трассу, где важна инерция: меньше внимания уделяется разгону на выходе из поворота, а больше — поддержанию скорости и свободному прохождению поворотов.
Отсутствие возможности «упаковки воздуха» сделало обгоны немного сложнее по сравнению с прошлым поколением.
