В этой статье
Продолжая идею легендарного дизель-гибрида Volkswagen XL1, новый экспериментальный прототип Mission Efficiency выводит аэродинамику на принципиально новый уровень. Получив тяговую батарею емкостью 55 кВтч и силовую установку мощностью 133 лошадиные силы от серийной модели ID. Polo, электромобиль продемонстрировал впечатляющий прирост энергоэффективности на 30 процентов при движении на высоких скоростях.
Главная особенность смелого концепта заключается в том, что инженерам удалось сохранить полноценный четырехместный салон. Около десяти лет назад немецкий концерн представил каплевидный XL1, ставший эталоном экономичности. Теперь специалисты разработали идейного продолжателя этой концепции для эры электромобилей, спрятав техническую начинку под обтекаемым кузовом с минимальным коэффициентом лобового сопротивления.
Новинка демонстрирует, какого запаса хода можно добиться от относительно небольшой батареи за счет комплексной оптимизации каждого параметра. Благодаря идеальной форме кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,158, прототип показал невероятные результаты автономности в реальных дорожных условиях.
Во время испытательного пробега от научно-исследовательского центра в Вольфсбурге до Вены автомобиль преодолел рекордное расстояние всего с одной остановкой для подзарядки. Столь выдающиеся показатели стали возможны благодаря радикальному подходу к снижению массы, активным аэродинамическим заслонкам, закрытым задним колесам и полному отказу от традиционных мультимедийных экранов ради экономии энергии.
Данный проект доказывает, что установка огромных тяжелых аккумуляторов не является единственным способом увеличения запаса хода. Грамотная работа инженеров над аэродинамикой и снижением потерь открывает новые перспективы для создания по-настоящему эффективного электротранспорта будущего.
Ещё фотографии 3
