Акио Тойода о своём страхе перед электромобильным будущим

Акио Тойода признал, что ощущает себя «очень одиноко» в своей поддержке двигателей внутреннего сгорания.

Как председатель правления Toyota, он заявил, что хочет выпускать автомобили, которые бы сам хотел иметь в своей коллекции.

Шесть месяцев назад Toyota представила свой GR GT — ответ AMG с двойным турбонаддувом V8, полностью лишённый любой электроники.

В то время как большинство автопроизводителей откладывают или отменяют разработку электромобилей, часто теряя миллиарды долларов, в отрасли prevail мнение, что электрокары — это будущее, вопрос лишь когда.

Однако Toyota намерена как можно дольше держаться за традиционные силовые установки, одновременно работая над полным спектром агрегатов: от водородных двигателей до гибридных и даже двигателей на водороде.

Это стремление во многом исходит от самого Акио Тойоды, которого называют одним из последних настоящих автолюбителей во главе крупного автоконцерна.

В интервью CarWow Тойода был спрошен о своём главном страхе относительно будущего автомобиля. Его ответ был лаконичен: «Все переходят на BEV, это мой biggest fear».

Он отметил, что ещё несколько лет назад был практически единственным, кто открыто говорил о любви к запаху, звуку и самой работе двигателей, а также о необходимости сохранять рабочие места для поставщиков двигателей.

Сегодня же он чувствует себя изолированным, хотя внутри компании продолжаются дискуссии о темпах перехода на электрификацию, и энтузиасты внутри Toyota выступают за альтернативные пути.

Тойода также подчеркнул, что автомобиль для него — это игрушка, и он хочет создавать машины, которые хотел бы держать в собственном гараже.

Если бы всё решалось только ради прибыли, процесс стал бы скучным, считает он, ведь настоящая ценность автомобиля — в эмоциях и страсти.

Тем не менее Toyota осознаёт необходимость выпускать более экологичные модели, включая электромобили, но будет делать это в соответствии со своей философией.

Перспективные разработки уже показывают направление: следующее поколение GR Yaris станет гибридным с 2,0‑литровым турбонаддувом и электронадстройкой, обещая до 394 л.с.

Для поклонников «аналогового» драйва остаются варианты вроде будущего MR2 с полным приводом и возрождённого Celica, а также уже анонсированного GR GT с чистым V8.

Таким образом, Toyota пытается сохранить баланс между традицией и инновациями, давая поклонникам двигателей внутреннего сгорания надежду на будущее.