Американские автопроизводители требуют запрета китайских машин
Конгресс Соединённых Штатов рассматривает возможность ужесточения существующих ограничений для китайских автомобильных брендов и закрепления их на постоянной основе.
Американский автопром, пока сохраняющий закрытость рынка для китайских производителей, стремится превратить временные барьеры в постоянный запрет. Альянс автомобильной инновации, представляющий интересы крупнейших компаний, включая GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia и Volvo, обратился к руководству Конгресса с призывом заблокировать ввоз китайских подключённых автомобилей вместе с их программным обеспечением и электронными компонентами. Организация настаивает на принятии соответствующего законопроекта до завершения текущей сессии Конгресса 3 января.
Высокие импортные пошлины и ограничения на технологии подключённых автомобилей, связанные с Китаем, уже фактически отрезали китайских производителей от американского рынка. Эти меры вынуждают Polestar свернуть продажи в США. Однако представители отрасли опасаются, что текущая защита может быть ослаблена, и предпочитают закрепить ограничения законодательно.
Генеральный директор Альянса Джон Боззелла в письме законодателям подчеркнул, что китайские автопроизводители активно наращивают присутствие на мировых рынках, предлагая субсидированные автомобили с интегрированным программным обеспечением. По его словам, Китай укрепляет позиции в Европе, Австралии, Юго-Восточной Азии, Мексике и Южной Америке, а транспортные средства с подключёнными сервисами потенциально способны передавать данные пользователей иностранным структурам. Боззелла призвал Конгресс принять окончательное решение до окончания сессии, указав на риски для экономики и национальной безопасности.
Любопытная деталь заключается в том, что один из законопроектов, продвинутых через комитет Сената в июле, может затронуть интересы Mercedes-Benz. Китайские инвесторы владеют почти двадцатью процентами акций немецкого концерна, что превышает порог, заложенный в документе. Кроме того, Volvo, также входящая в Альянс, полностью принадлежит китайской компании Geely. Организация заявляет о необходимости сбалансированного подхода, который не навредит собственным участникам.
Тем временем китайские бренды не дожидаются изменения американской политики. Компания Xiaomi, начинавшая как производитель электроники, планирует вывести свои электромобили на европейский рынок в 2027 году и уже подписала соглашения с восемью дилерскими группами в Германии. Xiaomi присоединяется к BYD, Xpeng, Leapmotor и Nio, активно расширяющим присутствие в регионе, несмотря на действующие там торговые ограничения. Сегодня каждый десятый автомобиль, проданный в Европе, имеет китайское происхождение.
Канада движется в противоположном направлении: по данным Bloomberg, страна открыла второй период импорта китайских электрифицированных транспортных средств, разрешив ввоз до 33 397 единиц после переноса неиспользованной квоты. Модели BYD, Chery и Geely уже проходят сертификацию для канадского рынка.
Пока Европа готовится к усилению конкуренции со стороны китайских производителей, а Канада приоткрывает двери, американская автомобильная индустрия добивается установки постоянного запрета. Впрочем, даже глава Ford не верит в возможность бесконечно сдерживать экспансию китайского автопрома и ранее предупредил сотрудников, что китайские бренды появятся на американском рынке в течение ближайших пяти-десяти лет.