Aston Martin: Финансовые трудности и китайский интерес

С момента выхода на биржу в 2018 году стоимость Aston Martin упала в 10 раз. Две недели назад компания в восьмой раз с момента IPO обратилась за экстренной финансовой помощью. Возникает вопрос, как долго Лоуренс Стролл останется верен Aston Martin.

Когда Aston Martin вышел на публичный рынок в 2018 году, а затем получил значительные инвестиции от канадского миллиардера Лоуренса Стролла в 2020 году, британская компания выглядела готовой к процветанию как никогда раньше. Спустя восемь лет после IPO ее стоимость рухнула, и компания продолжает терять деньги, что вызывает серьезные вопросы о ее способности продолжать работу в таком режиме.

На момент публичного листинга Aston Martin оценивался примерно в £4,3 млрд ($5,8 млрд), но сейчас его стоимость упала до около £430 млн ($584 млн). Всего две недели назад Aston Martin запросил экстренное финансирование в восьмой раз с момента выхода на биржу, в конечном итоге получив £50 млн ($67,9 млн) от консорциума инвесторов во главе со Строллом.

Хотя Aston Martin действительно производит некоторые очень захватывающие автомобили, включая совершенно новый Valhalla, его чистые убытки до налогообложения выросли на 25% в прошлом году до £364 млн ($494 млн). Стролл постоянно заявлял о своей приверженности Aston Martin, но, согласно отчету The Telegraph, некоторые предполагают, что гигант из Китая Geely может попытаться спасти компанию.

Китайское спасение?

Консорциум во главе со Строллом Yew Tree является крупнейшим акционером Aston Martin с долей 31%. Geely занимает третье место по величине доли с максимумом около 17%, уступая только Саудовскому инвестиционному фонду. Компания уже является основным акционером другого британского производителя Lotus, а в 2013 году также спас London Taxi Company от банкротства, возродив ее как London Electric Vehicle Company (LEVC).

Основатель и председатель Geely Ли Шуфу известен своей симпатией к британским автомобилям, и если Volvo процветал под контролем Geely, то то же самое нельзя сказать о Lotus или LEVC. Недавно Lotus объявил об увольнении более 500 сотрудников в своей штаб-квартире в Хетеле, а компания потеряла £195 млн ($264 млн) в первой половине 2025 года. Если Geely попытается спасти Aston Martin, ему, возможно, придется начать производство автомобилей в Китае.

«В Китае самые низкие затраты на планете, и классическая бизнес-модель Китая — идти туда, где есть деньги», — сказал один из поставщиков Aston Martin The Telegraph. «Страх в том, что они перенесут все производство туда. Нам это может не нравиться, но в каком-то смысле это умный ход».

Однако инвесторы, похоже, относятся к Aston Martin с осторожностью. Insider сообщает, что Geely сократил свою долю примерно до 14%, отмечая, что доля Mercedes упала с максимума около 20% до менее 8%.

Бывший глава Aston Мартин Энди Палмер firmly считает, что компания должна с открытыми руками принимать китайских партнеров.

«Они, вероятно, на 10 лет опережают нас в области технологии аккумуляторов, и они как минимум на пять лет впереди в программном обеспечении, и они научились этому, сотрудничая с европейскими и японскими компаниями», — сказал он. «Вы должны сделать то же самое в противоположном направлении: создавать совместные предприятия и совместные инвестиции».