Ford BlueCruise: доверие и опасность автономного вождения

В сфере современных автомобилей и автономного вождения назревает непростая истина. Системы достигают беспрецедентного уровня, что, безусловно, прекрасно, но одновременно и обманчиво. Научно доказано, что человеку трудно сохранять концентрацию на задачах, где прямое участие требуется редко. Согласно данным Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), сочетание этого фактора и технологий автономии сыграло роль в двух смертельных ДТП с участием системы BlueCruise от Ford.

Во вторник агентство пришло к выводу, что чрезмерная зависимость от системы помощи водителю Ford, работающей без рук, способствовала двум отдельным авариям в Техасе и Пенсильвании, в результате которых погибли три человека.

Что произошло в этих авариях?

В обоих случаях автомобили Ford Mustang Mach-E 2022 года выпуска, оснащенные системой BlueCruise, на высоких скоростях врезались в стоящие транспортные средства. Удивительно, но следователи не обнаружили никаких действий водителя по торможению, рулению или срабатывания автоматического экстренного торможения непосредственно перед столкновением. Другими словами, представляется, что оба водителя слишком сильно доверяли системе и недостаточно следили за дорогой.

Расследование Ford BlueCruise после смертельных аварий Mach-E

Одна из аварий произошла 24 февраля 2024 года в Сан-Антонио, когда Mach-E, двигавшийся по межштатной автомагистрали I-10, столкнулся с остановившимся Honda CR-V 1999 года выпуска. Водитель Honda погиб. Неделей позже, 3 марта, другой Mach-E, использующий BlueCruise, врезался в остановившиеся Hyundai Elantra и Toyota Prius на межштатной автомагистрали I-95 в Филадельфии, что привело к гибели обоих водителей.

Помимо обвинений в адрес водителей, NTSB также сосредоточил внимание на Ford и федеральном правительстве. По данным совета, система мониторинга водителя BlueCruise не смогла адекватно выявить, что водители на самом деле не следят за дорогой. Сообщается, что система допускала длительные взгляды в сторону и не могла надежно отличить водителя, смотрящего на дорогу, от того, кто смотрит в телефон, загораживающий обзор. Это значительный момент, поскольку BlueCruise позиционируется как система, не требующая рук. Ford позволяет водителям снимать руки с руля на заранее определенных магистралях, но компания по-прежнему заявляет, что водители должны оставаться бдительными и готовыми вмешаться в любой момент.

Ограничения системы мониторинга водителя

Что еще хуже, следователи обнаружили, что Ford позволяет водителям ослаблять или фактически обходить некоторые функции безопасности автомобиля, когда BlueCruise активна. Водители могут полностью отключить автоматическое экстренное торможение, а адаптивный круиз-контроль можно настроить на скорость до 20 миль в час выше установленного лимита. NTSB утверждает, что такая комбинация может значительно снизить эффективность системы и увеличить тяжесть аварии.

Ford заявляет, что в обеих авариях не было дефектов оборудования, и что, по крайней мере, в одном случае причиной было алкогольное опьянение. На данный момент NTSB рекомендует Ford настроить систему для лучшего выявления невнимательности водителя, снизить возможность превышения скорости и обеспечить постоянную работу ключевых систем безопасности.

Пока Ford разбирается в ситуации, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит три расследования в отношении BlueCruise. Этот год может принести много изменений в автономные технологии Ford.