Немецкие авто в Китае: заводы опустели, а покупатели выбирают местный автопром

После известий о возможной приостановке производства электрического Mercedes-Benz CLA с удлиненной колесной базой в Китае, свежий прогноз ярко демонстрирует масштабы проблем, с которыми сталкиваются немецкие автопроизводители, пытаясь загрузить свои заводы в Поднебесной.

Согласно исследованию международной фирмы Mobility Global, подготовленному для Automobilwoche, совместные предприятия немецких компаний, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, в Китае работали менее чем на 50% своей мощности в 2023 году. Ожидается, что в текущем году этот показатель упадет до 46%, а к 2030 году может снизиться до 44%. Это разительно отличается от ситуации в 2010 году, когда эти заводы функционировали практически на полную мощность.

Такое резкое падение загрузки предприятий подчеркивает, насколько быстро немецкие автомобильные бренды утратили популярность на китайском рынке. Сегодня большинство местных автолюбителей отдают предпочтение отечественным маркам, особенно производителям электромобилей.

Низкие показатели использования мощностей уже привели к тому, что Volkswagen был вынужден закрыть свой завод в Нанкине, которым он управлял совместно с SAIC, а также продать площадку в Урумчи. Хотя BMW и Mercedes исключают возможность полного закрытия заводов, инсайдеры утверждают, что компании рассматривают «операционные корректировки».

Следует отметить, что с низкой загрузкой мощностей сталкиваются не только иностранные бренды. Mobility Global прогнозирует, что средняя загрузка по всей автомобильной отрасли Китая в 2026 году составит около 55%, что является значительным снижением по сравнению с примерно 90% в 2010 году. В ответ на это китайские производители активно наращивают экспорт: ожидается, что в этом году он достигнет 10 миллионов единиц, что значительно выше прошлогодних семи миллионов. Более того, пока традиционные бренды борются с недозагрузкой своих предприятий не только в Китае, но и в других регионах, китайские автогиганты, пользуясь высоким зарубежным спросом, строят новые заводы за пределами КНР, в том числе в Европе. Испания и Венгрия названы среди целевых стран, поскольку производители стремятся избежать тарифных барьеров, приблизить производство к потребителям и снизить политические риски.