Volkswagen сокращает модельный ряд на 50% к 2030 году: какие бренды под угрозой

Концерн Volkswagen Group готовится к радикальному сокращению своего модельного ряда. К 2030 году компания планирует уменьшить количество выпускаемых автомобилей на 50%, а число модификаций и вариантов силовых агрегатов — на 75%. Такие меры направлены на повышение эффективности бизнеса в условиях нестабильного рынка и усиливающейся конкуренции.

Руководство концерна объявило о завершении трёхлетней программы «фундаментального переосмысления», в ходе которой удалось достичь ключевых целей в области продуктовой линейки, технологий и регионального развития. Однако, несмотря на успехи, компания признаёт необходимость дальнейших изменений для повышения устойчивости и гибкости бизнеса.

Генеральный директор Оливер Блюме и финансовый директор Арно Антлиц подчеркнули, что реструктуризация поможет снизить издержки и выйти на целевой уровень рентабельности в 8–10%. Для этого Volkswagen намерен не только сократить модельный ряд, но и устранить дублирующиеся инженерные решения между брендами, оптимизировать производственные мощности и привести их в соответствие с глобальным спросом.

По прогнозам, к 2030 году концерн будет выпускать около 9 миллионов автомобилей в год — примерно столько же, сколько было продано в 2024 и 2025 годах. Однако такие изменения не обойдутся без последствий для сотрудников: в планах компании — сокращение до 100 тысяч рабочих мест и закрытие четырёх заводов в Германии.

Какие модели могут исчезнуть?

Официально Volkswagen не называет конкретные модели, которые попадут под сокращение, но отмечает, что будущая линейка будет сосредоточена на самых востребованных сегментах рынка. Приоритет получат те автомобили и технологии, которые приносят наибольшую ценность как для клиентов, так и для самого концерна.

Наиболее защищёнными остаются массовые модели, такие как Polo, Golf, T-Roc и Tiguan. В то же время нишевые варианты, вроде T-Roc Cabriolet или ID.5, могут не оправдать ожиданий по продажам. Под вопросом будущее кроссовера Taigo, который конкурирует с более доступным T-Cross. Кроме того, бензиновая версия Polo может покинуть европейский рынок, уступив место электрической ID. Polo. Продажи ID. Buzz также не оправдали ожиданий, что ставит под сомнение выпуск второго поколения.

В Китае, где модельный ряд Volkswagen традиционно широк, также ожидается сокращение.

Что ждёт бренды концерна?

У Škoda шансы сохранить большинство моделей высоки, хотя такие автомобили, как Scala, могут не получить продолжения из-за низкого спроса. Seat останется бюджетным брендом, в то время как Cupra сосредоточится на более дорогих и спортивных моделях. Возможно, в будущем Seat и Cupra перестанут дублировать друг друга, что приведёт к дальнейшему сокращению роли Seat.

Audi уже отказалась от субкомпактных моделей A1 и Q2, передав функции «входного билета» в модельный ряд электрическому A2 E-Tron. Под вопросом будущее купеобразных кроссоверов Sportback, а флагманский седан A8 может не получить преемника. Новый Q9 расширит линейку SUV, но это лишь усилит необходимость дальнейших сокращений.

Porsche также не избежит изменений. Неприкосновенными остаются 911, Cayenne и Macan, но седаны Taycan и Panamera могут быть объединены в одну модель. Руководство бренда уже признало, что модельный ряд стал слишком сложным, и планирует сократить количество модификаций. Под угрозой исчезновения могут оказаться такие версии, как Taycan Sport Turismo и Cross Turismo, а также универсал Panamera. Следующее поколение семейства 718 может появиться с задержкой, но полный отказ от проекта маловероятен из-за уже вложенных средств.

Даже премиальные бренды концерна не останутся без изменений. Lamborghini отказалась от планов по выпуску своего первого электромобиля, а Bentley продолжает работу над электрическим SUV. Ходят слухи о возможной продаже Lamborghini и Ducati, а Porsche недавно продала свою долю в Bugatti Rimac.

Мнение руководства

Финансовый директор Арно Антлиц объяснил необходимость дальнейших изменений:

«Несмотря на достигнутые результаты, запланированных ранее мер по сокращению издержек недостаточно в текущих экономических и геополитических условиях. Нам необходимо фундаментально пересмотреть бизнес-модель и добиться структурных, устойчивых улучшений. Это включает оптимизацию стоимости автомобилей без ущерба для их качества, значительное сокращение накладных расходов, повышение эффективности заводов и ускорение разработки технологий. Достичь этого можно только за счёт радикального снижения сложности — как в продуктовой линейке, так и в технологических платформах, а также за счёт сокращения производственных мощностей и упрощения процесса принятия решений».

Генеральный директор Оливер Блюме обозначил долгосрочные цели:

«Наша цель ясна: к 2030 году сделать Volkswagen Group самой привлекательной автомобильной компанией в мире — с легендарными брендами, вдохновляющими продуктами, передовыми технологиями, стабильными финансовыми результатами и командой, работающей слаженно. С нашим планом на будущее мы вступаем в новую фазу трансформации. Мы делаем концерн быстрее, устойчивее и конкурентоспособнее за счёт снижения сложности, фокусировки на ключевых технологиях, более чёткой ориентации продуктов, разработки и производства на региональные рынки, сокращения избыточных мощностей, оптимизации портфеля активов и значительного упрощения структуры. Так мы создаём условия для долгосрочного успеха даже в самых сложных условиях».