9 легендарных суперкаров с самыми маленькими двигателями
Долгое время в сегменте суперкаров действовало неофициальное правило: чем больше рабочий объем двигателя, тем лучше. Однако история автопрома знает немало примеров, когда инженеры отдавали предпочтение компактным силовым агрегатам. Представляем девять выдающихся суперкаров, которые доказали, что скромный объем мотора — не помеха ураганной динамике и высочайшим техническим достижениям.
Jaguar XJ220: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом
Легендарная британская модель девяностых годов создавалась во времена, когда суперкары ассоциировались исключительно с массивными V12. Первоначальный концепт обещал клиентам 6,2-литровый атмосферный двигатель, но серийная версия получила 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, заимствованный у раллийного Metro 6R4. Несмотря на меньший объем, мотор выдавал внушительные 542 л.с., обеспечив автомобилю статус одного из самых быстрых в свое время.
Porsche 911 GT1: 3,2-литровый оппозитный турбомотор
Модель 911 GT1 представляет собой гоночный прототип, адаптированный для дорог общего пользования. Дорожная версия Straßenversion оснащалась 3,2-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 536 л.с. Этот мотор отличался высочайшей надежностью и позволил гоночной модификации завоевать победу в суточном марафоне в Ле-Мане.
Honda NSX: 3,0-литровый V6
Японский суперкар разрабатывался как прямой конкурент европейских моделей того времени. Его 3,0-литровый атмосферный V6 выдавал 274 л.с. и раскручивался до 8000 об/мин. Использование титановых шатунов и передовых технологий сделало NSX не просто быстрым, но и максимально надежным суперкаром для повседневной эксплуатации.
Ferrari F40: 2,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Сердцем легендарного F40 стал компактный V8 объемом всего 2,9 литра, корни которого уходят в раллийную Группу B. Официальная мощность составляла 476 л.с., хотя многие экземпляры выдавали свыше 500 л.с. При снаряженной массе чуть более 1100 кг автомобиль обеспечивал взрывной разгон и яркий характер с характерной турбоямой.
Porsche 959: 2,9-литровый оппозитный двигатель
Еще один технологический шедевр, появившийся благодаря заделам Группы B. Модель оснащалась 2,9-литровым оппозитным мотором с последовательным турбонаддувом мощностью 444 л.с., что позволяло развивать скорость до 318 км/ч. Для особых клиентов завод предлагал программу модернизации, увеличивавшую отдачу до 523 л.с.
Ferrari 208 GTB: 2,0-литровый V8
Создание этого автомобиля было связано с итальянским налоговым законодательством 1980-х годов, сильно облагавшим моторы объемом более двух литров. Чтобы не терять внутренний рынок, инженерная команда создала уникальный 2,0-литровый V8. Атмосферный вариант развивал 154 л.с., а последующая модификация с турбонаддувом подняла мощность до более приемлемых 217 л.с.
Lancia 037 Stradale: 2,0-литровый компрессорный двигатель
Среднемоторное купе массой всего 1170 кг оснащалось четырехцилиндровым 2,0-литровым мотором с приводным нагнетателем, развивавшим 208 л.с. Эта дорожная версия раллийной легенды вошла в историю как основа для последнего заднеприводного автомобиля, выигравшего чемпионат мира по ралли.
Jaguar C-X75: 1,6-литровый турбированный и компрессорный мотор
Один из самых смелых гибридных проектов своего времени. Инженеры создали силовую установку на базе 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с комбинированным наддувом, работавшего в паре с электромоторами. Суммарная мощность гибридной системы достигала 900 л.с., показав огромный потенциал даунсайзинга.
BMW i8: 1,5-литровый 3-цилиндровый турбомотор
Футуристичный плагин-гибридный спорткар получил трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра, форсированный до 231 л.с. В сочетании с электродвигателями суммарная отдача обеспечивала разгон от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды, доказав эффективную работу высокотехнологичной гибридной схемы.