Honda Acty: Скорость, Характер и Компромиссы
Миниатюрный фургон Honda Acty демонстрирует поразительно медленный разгон до 97 км/ч. Его маломощный двигатель, выдающий всего 43 лошадиные силы, требует выкручивания на все пять передач для достижения этой скромной скорости. На автостраде этот трехцилиндровый малыш уже при 100 км/ч вращается на 6000 оборотах в минуту.
Kei-фургоны завоевали культовый статус в Америке благодаря своим компактным размерам, доступной цене и ярко выраженному характеру. Однако японские нормы для таких автомобилей не вполне соответствуют реалиям американских скоростных трасс, что наглядно демонстрирует владелец Honda Acty из США, пытаясь разогнать свой автомобиль до 97 км/ч.
Модель Acty из видео, вероятно, относится ко второму поколению, выпущенному в период с 1996 по 1999 год, и оснащена полным приводом. В те годы этот небольшой коммерческий автомобиль Honda предлагался с мощностью всего 43 л.с. (44 л.с.), хотя японские правила позволяли до 63 л.с. (64 л.с.). Это немного даже для автомобиля, которому не приходится перевозить значительные грузы, а разгон до привычных американцам скоростей требует выдержки, терпения и активной работы педалью акселератора.
В любом современном автомобиле такое интенсивное использование педали газа через несколько передач на дороге общего пользования выглядело бы антисоциально. Забавность ситуации в том, что Acty, несмотря на полную мощность, едва ли движется быстрее окружающих его обычных пикапов и внедорожников. Нет привычного рывка при переключении на следующую передачу; скорость набирается постепенно. Переключения же происходят часто, поскольку передаточные числа коробки передач столь же забавны, как и недостаток мощности. Многие современные машины достигают 97 км/ч на второй передаче, тогда как Acty требует пятой, чтобы спидометр наконец показал заветный рубеж, а весь разгон до этой скорости занимает около 35 секунд.
При скорости 100 км/ч двигатель вращается примерно на 6000 об/мин. Это соответствует примерно 10 милям в час (16 км/ч) на 1000 оборотов на пятой передаче, и, вероятно, меньше с учетом погрешности спидометра. Мой старый VW Golf GTI 1.8T 2001 года выпуска, который сам по себе не был ориентирован на скоростные шоссе, достигал такой скорости на второй передаче.
Мог ли Acty показать более быстрый результат? Возможно. Водитель не выжимал максимум из каждой передачи, хотя погоня за 7500 об/мин у красной зоны вряд ли сильно помогла бы, если мощность уже падала. Однако точность секундомера здесь не главное. Этот заезд отлично иллюстрирует компромиссы, присущие эксплуатации kei-фургона там, где он изначально не был предназначен.
В японских городах такой узкий, экономичный и маневренный автомобиль имеет огромный смысл. На американских дорогах, где преобладают пикапы мощностью 400 л.с., движущиеся со скоростью 130 км/ч, его новизна может быстро испариться. Тем не менее, владелец явно очарован своим Acty, который какое-то время соседствовал в гараже с Porsche 911 GT3 RS, а увлечение американцев kei-карами, похоже, не ослабевает.