Как снизить стоимость ремонта фар и выбросы CO₂

Современные фары всё чаще требуют полной замены вместо простого ремонта.

Страховые компании отмечают, что ремонтопригодный дизайн мог бы значительно снизить затраты и выбросы CO₂.

Toyota выделена как редкий пример, предлагающий более ремонтопригодные компоненты фар.

Ещё недавно царапина на парковке означала лишь небольшую покраску и, возможно, ушиблённое самолюбие. Сегодня та же мелочь может обойтись в счёт из четырёх цифр. Согласно немецкому страховому гиганту Allianz, современная автомобильная оптика стала одним из главных факторов роста стоимости ремонта.

Компания сообщает, что ежегодно в Германии повреждается около 870 000 фар в результате аварий. Ещё более шокирует рост цен на замену: Allianz оценивает среднюю цену одной фары, выросшую с €708 ($810) в 2015 году до €1 251 ($1 430) в 2025 году, а некоторые модели могут стоить до €6 700 ($7 650) за штуку.

Почему небольшая царапина обходится так дорого?

Современные фары уже не представляют собой простую лампу за базовым пластиковым линзой. Многие оснащены адаптивными функциями, матричными светодиодами, лазерными системами и сложной электроникой, направленной на улучшение видимости и безопасности. Обратная сторона – даже незначительное повреждение быстро превращается в дорогостоящий ремонт.

Allianz считает, что проблема не в самой технологии, а в том, как производители организуют ремонт. Во многих случаях они не предлагают практичных решений для повреждённых линз, корпусов или электронных блоков, из-за чего при малом ущербе заменяется весь блок фары. Строгие правила ремонта в странах типа Германии – где даже полировка мутных фар запрещена – не помогают ни водителям, ни страховщикам.

Как отметил Christian Sahr, руководитель Allianz Center for Technology, выбрасывать фару из‑за маленькой трещины подобно тому, как из‑за утраченной пуговицы выбрасывают дорогой костюм.

Любая фара должна проектироваться с учётом возможностей ремонта.

Страховщик уверен, что ситуация можно изменить. Он указывает на Францию и Данию, где определённые виды ремонта фар уже широко распространены. Allianz призывает производителей и регуляторов ввести дополнительные ремонтные процедуры вместо автоматической полной замены.

Toyota выделена как позитивный пример: в определённых моделях фар можно заменять отдельно линзу, корпус, электронику и крепёж, как отметил Sahr: «Toyota показывает, что это возможно. Почему другие не могут повторить это?»

Mercedes и другие бренды уже движутся в том же направлении. Например, Mercedes планирует заменить клей на шурупы в будущих фарах, чтобы упростить их ремонт, а на выставке SEMA Oracle Lighting представила фары без линз, позволяющие владельцам менять отдельные компоненты.

Помимо снижения счёт за ремонт, Allianz подчёркивает экологическую выгоду: замена лишь повреждённых частей вместо целой светодиодной фары существенно уменьшает количество отходов и выбросы углекислого газа.