VW ID. Buzz: Почему отказались от гибридной версии и что дальше
Электрический микроавтобус VW ID. Buzz не оправдал ожиданий производителя на североамериканском рынке, заставив компанию искать альтернативные решения. Одним из них рассматривался вариант с диапазонным удлинителем, однако технические ограничения сделали эту идею нереализуемой.
Глава подразделения коммерческих автомобилей Volkswagen Штефан Меха в интервью австралийскому изданию подтвердил, что компания изучала возможность установки резервного двигателя внутреннего сгорания. Однако платформа MEB, разработанная исключительно для электромобилей, не оставила места для такого решения. «Я не стал бы утверждать, что мы не рассматривали этот вариант. Но реализуемо ли это? Скорее всего, нет», — отметил Меха.
Короткие свесы кузова и узкоспециализированная архитектура MEB не позволили интегрировать дополнительный силовой агрегат без дорогостоящих доработок. В итоге ID. Buzz остался чисто электрической моделью, хотя продажи в Северной Америке оказались значительно ниже прогнозов: в 2025 году было реализовано всего 6 140 экземпляров из 60 700 проданных по всему миру.
Из-за низкого спроса Volkswagen пропустил модельный год 2026 в США, сосредоточившись на распродаже складских остатков. Модель вернётся на рынок в 2027 году с незначительными обновлениями и новым исполнением для кемпинга.
В ближайшие годы Volkswagen планирует кардинально пересмотреть подход к платформам для коммерческих автомобилей. Сейчас модельный ряд LCV базируется на четырёх разных архитектурах: MQB (Caddy и Multivan T7), MEB (ID. Buzz), платформа Ford (Transporter T7) и собственное шасси для Crafter. Такая фрагментация увеличивает издержки на разработку и производство.
Решением станет новая универсальная платформа Space, которая придёт на смену существующим решениям. Она ляжет в основу следующего поколения Caddy, Multivan и Transporter, а также будет использоваться для компонентов Crafter. Первоначально разработанная как электрическая, платформа адаптируется и для гибридных силовых установок.
Меха подчеркнул, что коммерческие клиенты медленнее, чем ожидалось, переходят на электромобили, что грозит Volkswagen штрафами за превышение норм выбросов CO₂ в Европе. Новая архитектура призвана снизить затраты и упростить производство, но судьба ID. Buzz остаётся под вопросом на фоне масштабного сокращения модельного ряда концерна.
До запуска платформы Space Volkswagen расширит линейку электрических коммерческих автомобилей. В планах — преемник модели e-Crafter, выпускавшейся с 2018 по 2022 год. Ожидается, что обновлённая версия получит значительно увеличенный запас хода, чтобы конкурировать с Ford e-Transit и Renault Master E-Tech.
Также рассматривается возможность выпуска электрической версии Caddy. Текущее поколение компактного фургона дебютировало в 2020 году и в 2026-м прошло рестайлинг, получив дизельные и гибридные двигатели. Пока неясно, будет ли e-Caddy базироваться на модернизированной платформе MQB (как снятый с производства e-Golf) или перейдёт на MEB.