Золотой век автомобилей: 50 лучших машин 90-х
Девяностые заслуженно считаются одной из самых ярких эпох в автомобильной истории. Это было время, когда электронные помощники ещё не превратились в бездушных надзирателей, а под капотом царили атмосферные моторы и механические коробки передач. Тормоза работали как надо, фары светили без капризов, а инженеры не забывали оставлять водителю право на ошибку. Именно в этот период родились машины, которые навсегда вписали свои имена в пантеон автокультуры.
Audi S8
Первое поколение A8 заслуживает уважения за алюминиевую конструкцию, позволившую компенсировать массу полного привода. Однако именно заряженная версия S8 с форсированным 4,2-литровым V8 стала символом десятилетия. Она умела срывать с дороги Citroen XM — и громче всего это прозвучало в легендарной погоне из фильма «Ронин» 1996 года.
Aston Martin DB7
Собери Aston Martin из запчастей Jaguar, добавь стоп-сигналы от Mazda — и получится автомобиль, спасший бренд от финансового краха. Именно так и появился DB7, построенный на устаревшей платформе с минимальным бюджетом. Гениальный дизайн Айана Каллума превратил конструкторский компромисс в коммерческий триумф и вернул марке былую славу.
Nissan Micra (K11)
Невзрачный снаружи, но выдающийся внутри — K11 Micra стал эталоном надёжности и неприхотливости. В 1993 году он первым среди японских моделей получил титул «Европейский автомобиль года», а его всё ещё можно встретить на дорогах — лучшей рекомендации не требуется.
Fiat Coupe
Кристофер Бэнгл — человек, подаривший BMW пятой серии характерные «брови», — создал угловатый шедевр. Резкие арки, острый нос и живой пятицилиндровый мотор в сочетании с дифференциалом повышенного трения сделали Fiat Coupe настоящим «младшим братом» Ferrari.
VW Golf VR6
Третье поколение Golf GTI оказалось довольно вялым, чего нельзя сказать о версии VR6. Немецкие инженеры разместили два ряда цилиндров под одним общим клапанным механизмом, втиснув 2,8 литра плавного моторного гула в семейный хэтчбек.
Nissan R390
Группа B ушла в прошлое, но класс GT1 подарил миру ещё более безумные омологационные модели. Был построен лишь один дорожный экземпляр R390, но его многочисленные появления в гоночных симуляторах сделали машину настоящей легендой виртуальных трасс.
Mitsubishi Pajero Evo
Ещё один бешеный омологационный спецвыпуск, созданный для покорения «Париж-Дакара». В 1998 году эволюционная версия Pajero заняла первые четыре места в генеральной классификации ралли-рейда. Тираж из 2500 дорожных машин включал один экземпляр, принадлежавший одному известному фотографу, уверявшему, что это «абсолютно практичный повседневный автомобиль».
Peugeot 406 Coupe
Спортивные купе девяностых плодились повсеместно — Celica, Supra, GTO, Calibra. На этом фоне Peugeot 406 занимал скромное место, но работа мастеров Pininfarina превратила скучный седан в объект желания. Жаль, что мода на купе без центральной стойки ушла вместе с десятилетием.
Volvo 850R
Шведы решили раз и навсегда избавиться от имиджа автомобиля для учителей географии и выдали миру 850R — турбированную, склонную к заносу и абсолютно сумасшедшую машину. Даже выход в BTCC на универсале, прозванном «летающим шкафом», не помог обогнать соперников, но навсегда изменил восприятие марки.
Mercedes CLK GTR
Единственным доработкой дорожной версии CLK GTR стала кожаная отделка салона, который V12 превращал в сауну. Владельцы держали в бардачках лопатки, чтобы отлепиться от раскалённых сидений после поездки, — конечно, если секвентальная коробка не разваливалась по дороге. Лучшего воплощения абсурда GT1 не существует.
BMW Z3
По динамике он уступал японским конкурентам, зато обладал особым шармом, который оценили и агенты её величества: именно за рулём Z3 Бонд появился на экране. Для любителей экстрима существовала версия M Coupe — тот ещё клоунский башмак.
Ford Puma
По сути это был доработанный Fiesta, но Ford расширил колею, ужесточил подвеску и поставил 1,7-литровый мотор, доработанный специалистами Yamaha. Результат — один из самых обаятельных компактных спорткаров в истории.
Alfa Romeo GTV
Настоящая Альфа в чистейшем виде: умопомрачительно красивая, потрясающе приятная и не слишком стремящаяся работать безупречно. Эти машины часто видели на обочине — владелец смотрел в небо и проклинал Кларксона за совет купить. Но в удачный день — мамма миа!
Subaru Impreza WRX STI (Version 1)
Мировой раллийный чемпионат девяностых неразрывно связан с Subaru — во многом благодаря скромному шотландцу по имени Колин. Именно так появилось первое поколение Impreza WRX STI — начало великой династии.
Ferrari F355
Идеальный посол эпохи атмосферных моторов и механических коробок — до того, как турбонаддув, подрулевые лепестки и электроника стали массовыми.
Mercedes 190E Evo II
Омологационная версия для DTM, созданная с одной целью — разозлить конкурентов из BMW. Голова инженерного отдела баварцев, увидев гигантское антикрыло на женевском автосалоне 1990 года, заявил, что «в Штутгарте действуют иные законы физики». Mercedes забрал первый в истории чемпионский кубок DTM.
Ford Focus
Ford просто не умел делать вещи просто: первое поколение Focus получило многорычажную заднюю подвеску и управлялось лучше, чем имело на это право. Помимо склонности к коррозии, у машины практически не было слабых мест.
Porsche 911 GT1 Strassenversion
Сочетание знакомого силуэта самого любимого в мире спорткара с длиннохвостым кузовом гоночного болида сделало Strassenversion главным символом класса GT1. Последующие машины становились всё более космическими и однообразными, и, по нашему мнению, отнюдь не лучше.
Peugeot 106 Rallye
Белые стальные диски, цветные наклейки и облегчённая конструкция — рецепт идеального маленького автомобиля. Со своими 103 лошадиными силами и массой в 865 кг 106 Rallye доказывает, что радикальная диета идёт обычным машинам куда больше, чем суперкарам.
BMW 8 серии
BMW вложила полтора миллиарда немецких марок в разработку флагмана, и результат превзошёл ожидания. V12, механическая коробка передач и выдвижные фары — святая троица автомобиль, доступная лишь единицам.
Mazda RX-7 (FD)
Два десятилетия экспериментов с роторными моторами увенчались третьим поколением RX-7 — лучшим воплощением технологии. Битурбированная FD оказалась легче предшественницы благодаря фанатичной работе инженеров над снижением массы.
Lotus Carlton
176 км/ч на базе Opel Omega — это противоестественно. Два огромных турбокомпрессора Garrett обеспечивали скорость, а шасси Lotus — управляемость.
TVR Chimera
Для тех, кто не хотел регулярно прощаться с жизнью, существовала Chimera — более мягкая и дружелюбная альтернатива Griffith. Разумеется, по меркам девяностых TVR это означало отсутствие электронных помощников, которые владелец компании Питер Уилер называл «опасными».
Jaguar XJ220
Покупатели ждали полноприводный V12, а получили задний привод и V6. Разочарование моментально компенсировалось рекордом скорости и обликом, который украшал стены подростковых спален по всему миру.
Porsche 911 (996)
Круглые фары или нет, воздушное охлаждение или нет — пуритане затачивали вилы. Но, как и все 911-е, со временем 996 заслужил признание, а заодно спас Porsche от разорения.
TVR Cerbera
Необычно долгий период без банкротства позволил TVR разработать собственный шестицилиндровый мотор для новой Cerbera 2+2. Проект завершился успешно — а затем компания обанкротилась.
Honda Integra Type R
Есть особая радость в четырёхцилиндровом моторе, который просит выкручивать его до отсечки. Двигатель VTEC провоцировал задерживать переключения и биться о ограничитель снова и снова — двигатель выдерживал и не думал выходить из строя.
Ferrari 550 Maranello
Первый переднемоторный V12 со времён Daytona идеально объясняет, почему девяностые — золотой век драйверских машин. Тормоза, отопитель и фары работают, но вы по-прежнему переключаете передачи через великолепную механическую коробку с открытым механизмом выбора передач.
Audi RS2
Поразительно, что Audi так долго не решалась выпустить суперуниверсал. Лишь в 1994 году, при поддержке Porsche и под руководством Фердинанда Пиха, появился RS2. Его 322 лошадиные силы разгоняли машину до 30 миль в час быстрее McLaren F1.
BMW M3 (E36)
Именно здесь рецепт M3 был доведён до совершенства: идеальный баланс между точностью управления и комфортом, плюс рядный шестицилиндровый мотор. Всё последующее — лишь вариации на тему, за исключением короткого романа с V8 в двухтысячных.
Ferrari 360 Modena
Ferrari заявила о намерениях на двадцать первый век: алюминиевый кузов сделал машину значительно жёстче и легче, позволив проходить круг на Фиорано на три секунды быстрее предшественницы. А стеклянное окно в задней крышке моторного отсека стало обязательным атрибутом современных суперкаров.
RUF CTR2
Скорее баллистическая ракета в костюме Porsche, чем просто заряженный 911. Поздние версии выдавали 580 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость, превосходившую лишь McLaren F1.
Toyota Supra (A80)
Когда заводское обозначение двигателя становится знаменитее самого автомобиля — это о чём-то говорит. Легендарный 2JZ стоковых Supra выдавал скромные 276 сил, но небольшими доработками мощность увеличивалась четырёхкратно. Разумеется, владельцы проявляли безупречный вкус и сдержанность.
Audi TT
Оригинальный TT становится только лучше с возрастом. Ранние экземпляры были склонны выбрасывать водителей с дороги на высокой скорости. По легенде, Audi решила проблему задним крылом. На деле — перенастройкой подвески, а крыло осталось чистым плацебо.
Dodge Viper
Мультяшные пропорции, чудовищный 8,0-литровый V10, говорящее имя — Dodge Viper был чистым злодеем пантомимы. Стоило сделать шаг в сторону — и он кусался. Вели себя осторожно — кусался просто ради развлечения.
Porsche Carrera RS (964)
964-е поколение 911 стало самым тяжёлым и утончённым, пока в 1992 году Porsche не напомнила, что умеет строить гоночные машины. Рецепт до боли знакомый: мощность на максимум, жёсткость выше, вес ниже. Для многих это и есть идеальный воздушный 911.
Bugatti EB110
Ложный рассвет Bugatti: новые владельцы попытались возродить уснувшую марку, но успели выпустить лишь одну модель — EB110 — до очередного банкротства. Полноприводная квазитурбо заложила фундамент для Veyron и Chiron.
Porsche 911 (993)
Прощальный закат воздушных 911 и целой эпохи, когда Porsche не считала каждый пфенниг и доводила всё до совершенства. Пожалуй, самый красивый 911 в истории.
Honda NSX
Революционная идея: суперкар не обязан быть абсолютно ужасным в повседневной жизни. Надёжный, практичный и удобный в эпоху, когда конкуренты требовали сложить багаж в конверт и отстегнуть ноги, чтобы достать педали. Рык атмосферного V6 — один из лучших звуков девяностых.
Porsche Boxster
Самый важный Porsche девяностых: концепт 1993 года ознаменовал начало финансового выздоровления компании. Обдуманная конструкция с активным использованием деталей от 996 удешевила производство, а приглашённые экс-менеджеры Toyota сократили время сборки с 120 до 40 часов.
Renault Clio Williams
В отличие от многих «гоночных» спецверсий, Renault не шутила с памятью о доминировании команды Williams. 2,0-литровый мотор, усиленная подвеска и фирменные золотые диски сделали его одним из самых ценных и приятных хот-хэтчей в истории.
Mitsubishi Evo VI Tommi Makinen
Юбилейная версия TME VI в честь четвёртого чемпионства финна включала не только особую ливрею и табличку, но и новый бампер и доработанный турбокомпрессор для улучшения охлаждения и отклика.
Subaru Impreza STI 22B
Предельный Impreza: расширенный кузов, отсутствие ABS и уникальная система распределения момента между осями. Подарок Subaru самой себе на сорокалетие — самый аутентичный раллийный опыт среди серийных машин.
Lamborghini Diablo
Заменить Countach невозможно. Поэтому Lamborghini построила автомобиль, настолько пугающий, что водителю было не до сравнений с предшественником. Последний Lamborghini до прихода Audi — всё последующее было совершеннее, но часть первобытной ярости исчезла навсегда.
Lotus Elise
Вернувшись к истокам, Lotus выпустила 725-килограммовую дозу чистого чэпмэнизма. Со времён оригинального Elan ни один Lotus так строго не следовал заповеди «упрощай и облегчай».
Ford Escort Cosworth
Один из лучших быстрых Ford в истории, нарисованный гуру дизайна Фрэнком Стивенсоном. Омологационная версия для Группы А упаковала начинку Sierra Cosworth в более компактный кузов с хулиганским характером.
Nissan Skyline GT-R (R34)
Величайший вклад Японии в мировую культуру со времён лапши. Задние управляемые колёса, революционная система распределения момента и волна турбированной мощи сделали GT-R передвижной научной лабораторией, способной преподать урок суперкарам на извилистых трассах. Легенда, увековеченная фильмами и видеоиграми.
BMW M5 (E39)
Атмосферный 4,9-литровый V8 в лучшем BMW всех времён — что может пойти не так? E39 M5 сохранил сдержанную элегантность и непревзойдённое качество сборки, добавив к ним вулканическую ярость. Один из самых потрясающих моторов в истории через механическую коробку в роскошном седане — такое возможно было только в девяностые.
Ferrari F50
Непонятый в момент выхода, потому что не был F40. Споры о происхождении его 5,7-литрового V12 из Формулы-1 не утихают до сих пор. Бесспорно одно: на отсечке в 8500 об/мин Ferrari F50 была самым чувственным автомобилем десятилетия.
McLaren F1
Побитый рекорд скорости. Победа в Ле-Мане с первой попытки. Переосмысление того, каким может быть суперкар. McLaren F1 — величайший суперкар в истории и, вне всяких сомнений, лучший автомобиль девяностых.