Quantum GP700: австралиец собрал в гараже болид на 800 л.с.
Ускорение с перегрузкой в 1,2g оставляет незабываемые впечатления: после заезда на пассажирском кресле Quantum GP700 кажется, будто шея только что выдержала сотню повторений тяжелого жима. Этот трек-кар впечатляет не только физическими ощущениями, но и сухими цифрами: 800 лошадиных сил при снаряженной массе всего 748 кг и разгон от 0 до 160 км/ч за 4,4 секунды. На австралийской трассе Winton National этот монстр оказался почти на четыре секунды быстрее заводского Mercedes-AMG GT R Pro.
Самое удивительное заключается в том, что суперкар рожден не в недрах крупного автоконцерна с многомиллионным бюджетом, а в мастерской австралийского энтузиаста Джеффа Дэвида. Создатель скромно называет себя «просто парнем из сарая», хотя технологии и подход к проектированию здесь напрямую вдохновлены миром Формулы-1.
Мотоциклетный опыт и переосмысление концепции
Путь Джеффа начался с мотоспорта: за его плечами годы выступлений за заводскую команду и множество побед в сложнейших гонках. Однако со временем пришло понимание, что для экстремальных скоростей безопаснее использовать закрытые трассы и четыре колеса. Вдохновившись легкими спортивными трек-карами, он приобрел готовую трубчатую машину, но быстро разочаровался в ее управляемости на пределе возможностей.
Изучив поведение машины с помощью датчиков деформации и телеметрии, Джефф выяснил, что при полной отдаче мотора передняя ось практически разгружалась. После нескольких модификаций рамы и подвески стало ясно: чтобы получить автомобиль с боковыми перегрузками свыше 2g, требуется принципиально новая конструкция и развитая аэродинамика. Так проект стартовал с чистого листа.
Секреты подвески и кастомное шасси
В основу геометрии подвески лег колоссальный опыт настройки спортивных мотоциклов. Оцифровав данные лучших заездов, инженер перенес их в трехмерную кинематическую модель SolidWorks. Шасси проектировалось с нуля: упор делался на феноменальную жесткость на кручение и минимальный вес. К расчетам привлекались студенты инженерных специальностей, а проверка конструкции на прочность проводилась прямо в мастерской с помощью практических испытаний под нагрузкой.
Уникальный силовой агрегат на 800 сил
Сердцем Quantum GP700 стал глубоко модифицированный двигатель на базе японской K-серии. Джефф объединил блок от кроссовера CR-V, головку блока цилиндров от Type R и коленчатый вал от спорткара S2000. Внутренности мотора дорабатывались вручную: кастомные гильзы, поршни индивидуальной формы, спортивные распредвалы и оптимизированные каналы ГБЦ позволили добиться фантастической мощности.
Крутящий момент передается через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Holinger с пневматическим управлением, спроектированную с учетом геометрии задней части шасси. Электронная начинка объединяет блоки управления MoTeC и Emtron, непрерывно обменивающиеся телеметрией.
Кузовные элементы с развитым передним антикрылом и носовым обтекателем в стиле формульных болидов были смоделированы в 3D, вырезаны на ЧПУ-станке и вручную отформованы из углепластика. Quantum GP700 остается ярким доказательством того, каких инженерных высот способен достичь один увлеченный человек благодаря знаниям, упорству и любви к скорости.