Величайшие антикрыла в истории: эволюция автомобильных спойлеров
Задние спойлеры на обычных гражданских автомобилях часто кажутся излишеством. Они ограничивают обзор, привлекают лишнее внимание дорожной полиции, а на парковках автолюбителей порой используются скорее как подставки для напитков, чем для создания реальной прижимной силы. Тем не менее, мы искренне их обожаем. Спустя шесть десятилетий эволюции самых безумных аэродинамических элементов возникает закономерный вопрос: какой серийный автомобиль заслуживает звания обладателя лучшего антикрыла всех времен?
Историю страсти автомобилистов к развитым аэродинамическим элементам можно проследить с появления первого поколения Dodge Charger. Обтекаемый кузов типа фастбек создавал нежелательную подъемную силу во время гонок NASCAR, поэтому инженеры Dodge добавили небольшой кромковый спойлер и предложили его покупателям ради соблюдения омологационных требований. К 1967 году Charger стал первой американской серийной моделью, оснащенной заводским спойлером. Пусть он был крошечным, но оставил колоссальное наследие.
Далее события развивались стремительно. Модели Dodge Charger Daytona 1969 года и родственный Plymouth Superbird 1970 года обзавелись гигантскими антикрыльями на высоких стойках, а BMW 3.0 CSL Batmobile поражал воображение как размерами, так и количеством элементов. На баварском купе красовался спойлер над задним стеклом и массивное антикрыло на багажнике, хотя последнее поначалу не было легально для дорог общего пользования в Германии, и дилеры передавали его владельцам в багажнике для самостоятельной установки.
Затем наступила эпоха плакатных легенд. Огромное антикрыло суперкара Lamborghini Countach отнимало у максимальной скорости около 16 км/ч, но визуально добавляло машине сотню. Легендарный "утиный хвост" Porsche 911 Carrera RS 1973 года навсегда изменил классический силуэт спорткара, а версия Turbo закрепила успех на следующий год, после чего автомобили 911 стали казаться неполноценными без этих деталей.
К девяностым годам крупные спойлеры превратились в культовый элемент уличного стиля и важнейшую часть аэродинамического обвеса таких культовых машин, как Toyota Supra Mk4 и Subaru Impreza WRX STI. А компания Ford ответила на это незабываемым двухъярусным китовым хвостом на Escort RS Cosworth, который вполне мог бы стать трехуровневым, если бы первоначальный эскиз дизайнера Фрэнка Стивенсона не решили смягчить.
Современные технологии шагнули далеко вперед по сравнению с первыми грубыми решениями. Трековый Porsche 911 GT3 RS оснащен двухэлементным монстром на массивных стойках с функцией DRS в стиле Формулы-1. А гиперкар Zenvo TSR-S получил уникальное центростремительное крыло, которое не просто меняет угол наклона вперед и назад, но и динамично кренится из стороны в сторону в поворотах. Некоторые аэродинамические элементы и вовсе скрыты от глаз, сливаясь с кузовом до тех пор, пока электроника не задействует их для создания прижимной силы или в качестве воздушного тормоза.
Существует еще множество выдающихся решений, достойных упоминания: от массивного фиксированного антикрыла на Dodge Viper ACR до детали на Lamborghini Veneno, разделенной по центру продольным килем в стиле прототипов Ле-Мана. Если отбросить строгие цифры из аэродинамической трубы и сосредоточиться исключительно на эмоциональном эффекте, то какой именно серийный автомобиль обладает лучшим задним антикрылом или спойлером?