Honda Passport TrailSport 2027: внедорожный кроссовер

Внедорожная версия Honda Passport TrailSport получила серьезные обновления, направленные на улучшение характеристик на пересеченной местности. Ключевым нововведением стала модернизированная подвеска с увеличенным на 35 мм дорожным прощетом. Кроме того, брутальный кроссовер обзавелся дополнительными световыми приборами в передней части и расширителями колесных арок.

Четвертое поколение модели дебютировало относительно недавно, однако производитель уже подготовил пакет доработок для модификации TrailSport. На долю этих исполнений приходится более 80% от общего объема продаж линейки, что и обусловило приоритетность модернизации. Представители компании заявляют, что обновленный кроссовер стал самой способным покорителем бездорожья за всю историю бренда, сохранив при этом высокий уровень комфорта на асфальте.

Внешние изменения носят точечный характер. В воздухозаборник капота интегрированы янтарные светодиодные элементы, выполняющие роль габаритных огней. Также автомобиль получил новые расширители крыльев и слегка переоформленную защиту днища. Паре цветов кузова добавили новый оттенок Smoke Blue Pearl, заменивший Obsidian Blue Pearl, а пакет Blackout расширил применение темного декора на защитных элементах.

Архитектура интерьера осталась прежней, но две полезные опции, ранее доступные только в максимальной комплектации Elite, теперь входят в стандартное оснащение всех версий TrailSport. Речь идет об обогреве рулевого колеса и системе кругового обзора TrailWatch, которая транслирует изображение с четырех камер для безопасного маневрирования на сложных участках.

Главные технические секреты кроются под кузовом. Атмосферный двигатель V6 объемом 3,5 литра мощностью 285 лошадиных сил остался в строю, однако инженеры переработали 70% ключевых компонентов подвески. Замене подлежали пружины, амортизаторы, рычаги, стабилизаторы, поворотные кулаки, а также передние приводные валы и подрамник.

Благодаря лифт-комплекту дорожный просвет автомобиля вырос до 245 миллиметров. По этому параметру японская новинка превосходит многих популярных конкурентов в своем классе. Увеличенный клиренс позволил улучшить геометрическую проходимость: углы въезда и съезда увеличились до 25 градусов, а угол рампы составил 23 градуса. Новая подвеска также обеспечила лучшую артикуляцию колес и более точный отклик на рулевое управление.

Продажи новинки на североамериканском рынке стартуют в текущем месяце, а стоимость будет объявлена ближе к началу поставок. Помимо местного рынка, модель впервые начнут экспортировать в Японию.