Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Лимитированный V8 купе
Второе творение в рамках эксклюзивной линейки Mythos от Mercedes дебютировало в статусе бескомпромиссного купе высшего уровня.
Под капотом ограниченной серии скрывается 4,0-литровый битурбированный мотор V8, развивающий внушительные 637 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента.
Инженеры Mercedes-AMG полностью отказались от системы полного привода, сделав выбор в пользу классической заднепроходной компоновки.
Прошло уже четырнадцать лет с момента премьеры потрясающего C63 AMG Black Series, который во многом определил культовый и безумный характер спортивных моделей бренда. Теперь компания представила духовного наследника этой машины — CLE 646 Spezialanfertigung, ставшую вторым серийным представителем линейки Mythos.
О планах немецкого производителя выпустить экстремальную и мелкосерийную модификацию купе ходили упорные слухи, и новинка полностью оправдывает ожидания. Подобно спидстеру Purespeed, новое творение представляет собой бескомпромиссный трековый снаряд, тираж которого будет крайне ограничен, а трудновыговариваемое название станет настоящим испытанием для тех, кто не владеет немецким языком.
Главным компонентом этого спортивного рецепта выступает модернизированная версия новейшего 4,0-литрового двигателя M177 EVO с двумя турбокомпрессорами. В исполнении Spezialanfertigung этот агрегат выдает максимальную мощность и тягу в широком диапазоне оборотов.
Чтобы обеспечить сочный и узнаваемый выхлоп, несмотря на особенности конструкции мотора, спорткар штатно комплектуется титановой выхлопной системой от Akrapovic. Существенной переработке подвергся и комплекс охлаждения: V8 получил отдельный высокотемпературный контур, а также пару низкотемпературных контуров для охлаждения нагнетаемого воздуха и трансмиссионного масла. Дополнительное охлаждение предусмотрено и для 48-вольтовой бортовой электроники.
Не меньшее значение имеет и то, как тяга передается на дорожное полотно. Традиционная полноприводная трансмиссия, знакомая по другим спорткарам марки, уступила место исключительно заднему приводу. Дополняет картину электронноуправляемый дифференциал повышенного трения, создающий идеальные условия для эффектного прохождения поворотов в управляемом заносе. В паре с мощным мотором работает проверенная девятидиапазонная автоматическая коробка передач.
Разгон с места до первой сотни занимает 3,9 секунды, а отметку в 200 км/ч купе преодолевает за 11,4 секунды. Для сравнения, предшествующий гибридный седан с четырехцилиндровым турбомотором разгоняется быстрее, однако новинка обладает подлинным характером и дарит гораздо более яркие эмоции от управления.
Внешний облик автомобиля кардинально отличается от базовой версии модели. Дизайнеры полностью переработали переднюю часть кузова, установив новый бампер, карбоновый сплиттер и оригинальный капот, а также расширили колесные арки. На спорткар установлены огромные шины размерностью 305/30 ZR 20 спереди и 335/30 ZR 20 сзади, в разработке которых использовались технологии гиперкара AMG One. Напоминанием о легендарном предке служит массивное фиксированное антикрыло из углепластика на крышке багажника.
Благодаря широкому применению углеродного волокна, заднеприводной компоновке и перенастроенной подвеске новинка оказалась заметно легче донорской машины, хотя снаряженная масса по-прежнему остается внушительной.
За управляемость отвечают кастомные компоненты подвески от Mercedes-AMG и KW с четырехдиапазонными регулируемыми амортизаторами. В базовую комплектацию входят мощнейшие карбон-керамические тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди.
Философия максимального снижения массы нашла продолжение и в салоне: здесь установлены легкие гоночные ковши, полностью демонтирован задний ряд сидений, дверные панели выполнены из карбона, а мультимедийная система упрощена ради экономии веса.
Стоимость эксклюзивного купе производитель не раскрывает, однако подтверждает, что все запланированные к выпуску экземпляры уже нашли своих покупателей.