Налог за километры: как Иллинойс хочет изменить оплату дорог

Власти штата Иллинойс рассматривают революционный подход к финансированию дорожной инфраструктуры. Вместо традиционного налога на топливо предлагается ввести плату за фактически пройденные километры. Эта инициатива вызвана снижением доходов от акцизов на бензин из-за роста популярности электромобилей и повышения топливной эффективности современных автомобилей.

Законопроект SB 1938, внесенный сенатором Рамом Вилливаламом, предусматривает создание пилотной программы «Illinois Road Usage Charge Act». Ее цель — протестировать систему оплаты дорог в зависимости от пробега. На первый взгляд идея кажется простой, но ее реализация порождает серьезные вопросы о защите личных данных водителей.

Согласно документу, штат должен опробовать несколько способов учета пробега, включая методы, не требующие использования данных о местоположении автомобиля. Это означает, что GPS-трекинг не станет обязательным для всех участников программы. Альтернативой могут стать отчеты по одометру или специализированные системы верификации пробега.

Особое внимание в законопроекте уделяется защите персональных данных. Программа должна собирать только минимально необходимую информацию, включая данные о местоположении, и обеспечивать надежные меры по ее хранению, передаче и уничтожению. Кроме того, штат обязан изучить, как различные системы учета могут предотвращать мошенничество и гарантировать точность отчетности, не нарушая при этом конфиденциальность участников.

Однако в документе отсутствуют ключевые гарантии. Нет прямого запрета на использование GPS-трекинга, не установлены жесткие сроки хранения данных, а также не прописаны ограничения на доступ правоохранительных органов или сторонних компаний. Это вызывает обоснованные опасения: то, что начинается как простая система учета пробега, может превратиться в инструмент тотального контроля за передвижениями граждан.

Интересно, что владельцы электромобилей в Иллинойсе уже столкнулись с подобным выбором. Законопроект SB 3566 предлагает им альтернативу: ежегодный фиксированный платеж в размере 320 долларов или оплата из расчета 1,5 цента за километр (но не более 320 долларов в год). Пока методы учета пробега не определены окончательно, у законодателей есть время скорректировать меры по защите данных, прежде чем система станет обязательной.

Эксперты отмечают, что переход на новую систему оплаты дорог — это не только технический, но и социальный вызов. Потребуется найти баланс между справедливым распределением нагрузки на водителей, эффективным сбором средств на содержание инфраструктуры и защитой прав граждан на неприкосновенность частной жизни.