В этой статье
Компания General Motors представила новый турбодизельный двигатель 8.3-liter Duramax V8, который будет устанавливаться на тяжелые пикапы Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD 2027 модельного года. Новый мотор развивает 555 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 1,668 Нм (1,230 фунт-фут), что позволяет ему превосходить показатели главного конкурента в лице силового агрегата Power Stroke от Ford.
Агрегат пришел на смену старому 6.6-литровому мотору Duramax. Разработчики заявляют, что новинка представляет собой совершенно новую разработку с чистого листа, а не модернизацию прежней конструкции. Двигатель получил блок цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом, кованый коленвал, усиленные шатуны и поршни из кованой стали, а также систему непосредственного впрыска топлива под высоким давлением, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухступенчатый интеркулер типа «воздух-вода».
В паре с дизелем, а также с обновленным бензиновым двигателем V8 объемом 6.6 литра, работает десятиступенчатая автоматическая коробка передач Allison 10L1000. Бензиновый агрегат также получил ряд доработок, включая новый впускной коллектор и улучшенную систему смазки, что позволило довести его отдачу до 412 лошадиных сил и 640 Нм крутящего момента.
Максимальная масса буксируемого прицепа с использованием сцепки типа «гусиная шея» для обновленных пикапов выросла до 38 000 фунтов (около 17 237 кг), в то время как обычная буксировка ограничена 20 000 фунтов. Стоит отметить, что компания Ford удерживает лидерство в категории максимальной массы прицепа с показателем в 40 000 фунтов, однако превосходство GM по мощности и тяговым характеристикам двигателя остается бесспорным.
Серьезным изменениям подверглось и шасси тяжелых грузовиков. Традиционное гидравлическое рулевое управление уступило место реечному рулевому механизму с электроусилителем. Кроме того, инженеры отказались от общего гидравлического контура для рулевого управления и усилителя тормозов, применив независимый электронный бустер тормозов с массивными тормозными дисками диаметром 371 мм на передней оси.
Подобное разделение систем повышает удобство маневрирования на малых скоростях, так как эффективность усилителя руля теперь не зависит от оборотов мотора. Новое электронное оснащение позволило внедрить адаптивные режимы движения, включая специальный режим Terrain Mode для версий ZR2 и AT4X, способный самостоятельно задействовать тормозную систему при отпускании педали акселератора.
Появление новинок у американских дилеров ожидается в конце текущего года. Точные цены, рабочие диапазоны оборотов и подробные характеристики по всем возможным конфигурациям производитель пообещал раскрыть ближе к старту продаж.
Ещё фотографии 4
