В этой статье
Кинематографические трюки с катапультированием сидений давно стали классикой боевиков, однако теперь концерн Stellantis предложил аналогичное решение для электрокаров. Согласно патентной заявке, автопроизводитель изучает возможность создания системы экстренного сброса перегревающейся высоковольтной батареи прямо во время движения.
Главная техническая проблема литий-ионных аккумуляторов заключается в так называемом тепловом разгоне — процессе лавинообразного повышения температуры, который крайне сложно остановить обычными средствами пожаротушения. Предложенное инженерами решение выглядит радикально: физически отделить аварийный источник питания от кузова транспортного средства.
Согласно документации, система работает по принципу быстрого сброса. Водитель активирует специальный механизм с помощью физической кнопки, тумблера или интерфейса на сенсорном экране. После этого управляющий блок мгновенно обесточивает высоковольтную сеть и механически отсоединяет батарею. Для реализации этого процесса рассматриваются различные технические средства, включая выдвижные рамы и пиротехнические фиксаторы.
Чтобы автомобиль не заглох посреди дороги сразу после сброса, предусмотрен резервный источник питания. Низковольтная батарея способна обеспечить достаточную мощность для того, чтобы электромобиль мог самостоятельно отъехать на безопасное расстояние от горящего или дымящегося аккумулятора.
Тем не менее эксперты отмечают множество нерешенных вопросов. Главное опасение вызывает безопасность такого маневра на дорогах общего пользования, ведь оставленная на проезжей части раскаленная батарея может создать серьезную угрозу для других участников движения.
Как и в случае с большинством патентных заявок, наличие документа не гарантирует скорый выпуск серийных машин с подобной функцией. Тем не менее автоконцерны продолжают искать пути решения проблем с пожаробезопасностью электрокаров, поскольку инциденты с возгоранием тяговых батарей по-прежнему представляют собой сложнейшую техническую задачу.
