Закат легенды: почему Audi прощается с пятицилиндровым мотором

Праздник окончен, и пора убирать со стола. Только что отпраздновав 50-летие своего культового пятицилиндрового двигателя ограниченной серией RS3 Competition, Audi готовится навсегда отправить на покой этот мелодичный мотор.

Согласно данным немецких СМИ, Audi приняла решение исключить знаменитый рядный пятицилиндровый двигатель из своего европейского модельного ряда к концу текущего календарного года. На горизонте — ужесточение экологических норм Евро-7, а приведение мотора в соответствие с ними потребовало бы масштабной и дорогостоящей переработки.

Audi больше не заинтересована в таких инвестициях. «На сегодняшний день планов по возрождению пятицилиндрового двигателя нет», — заявил представитель компании изданию Automobilwoche. Вместо этого бренд направляет средства на развитие электромобилей, одновременно ужесточая бюджет для повышения прибыльности.

Отсрочка для США

Это означает, что харизматичный 2.5 TFSI мощностью 395 л.с., которым оснащались такие модели, как седан и хэтчбек RS3, будет постепенно сходить со сцены, хотя и не исчезнет в одночасье. Производство RS3 в Венгрии, как сообщается, продлится до середины 2027 года, при этом рынки вне Европы, включая США, смогут получать эти автомобили дольше.

Тихий уход для мотора, который никогда не был тихим. Неравномерный порядок работы цилиндров создавал тот самый фирменный, ни с чем не сравнимый звук, который стал визитной карточкой Audi, особенно в легендарном Quattro. В 1980-х годах это сочетание турбонаддува и полного привода помогло определить начало современной эпохи ралли.

Однако пятицилиндровый мотор был не только о заносах на гравийных трассах. Он также приводил в движение и более респектабельные автомобили, помогая Audi подняться в премиальный сегмент в конце 1970-х. Первый Audi 100 использовал его, чтобы обеспечить ту плавную и уверенную динамику, которую в то время не могли предложить четырехцилиндровые агрегаты.

Еще один шаг к унификации

Именно это делает потерю столь болезненной. Не только потому, что уходит конкретный двигатель, а потому, что уходит целый тип двигателя. Необычный. Уникальный. Несколько десятилетий назад автомобильный мир был эклектичной площадкой для экспериментов. Роторные двигатели жужжали, большие атмосферные моторы ревели, маленькие двигатели дышали полной грудью благодаря хитрым системам газораспределения или турбонаддуву, а такие неординарные решения, как рядная «пятерка», занимали свою особую нишу.

Сейчас всё стало более однообразным. Миром правят турбированные «четверки», наддувные «шестерки» и битурбо V8. Они быстры, эффективны и, конечно, мощны. Но они также становятся всё более похожими друг на друга. Поэтому, когда пятицилиндровый двигатель Audi окончательно замолчит, это будет не просто конец одной силовой установки. Это будет затухание ещё одного голоса в хоре, который с каждым годом становится всё тише.