В этой статье
Следующий этап чемпионата Формула 1 в Малайзии официально назвается Гран-при Бахрейна 2026 года — необычный брендинг, напоминающий о том, как геополитическая обстановка на Ближнем Востоке перевернула текущий сезон.
Даже в октябре остается неясным, где и сколько гонок завершит чемпионат. Официально финал запланирован в Катаре 29 ноября и 6 декабря. Запасной вариант только на вторую дату — автодром Имола. При этом Стефано Доменикали и руководство Ф-1 публично придерживаются позиции: календарь исполняется по плану, о «плане Б» официально не заявляют.
Проблемы начались в апреле: этапы в Бахрейне и Саудовской Аравии исключили из календаря спустя недели после эскалации конфликта с Ираном. Прибытие в Манаму, где падали ракеты, было невозможно. Надеялись, что обстановка улучшится и позволит вернуть хотя бы одну отмененную гонку. Окно между Аذربайджаном и Сингапуром не срослось — логистика не позволила. Тогда Доменикали предложил изящное решение: Бахрейн финансирует и дает имя этапу в Малайзии.
Сепанг не видел Ф-1 с 2017 года, но всегда был любим пилотами, командами и фанатами. Это единственный азиатский вариант вне Европы, подходивший по логистике, особенно учитывая близость Сингапура. Важно: этап вернул календарь к необходимым 21–22 гонкам, от чего зависят спонсорские и телевизионные контракты.
С Катаром и Абу-Даби сложнее. Промоутеры этих этапов платят более 100 млн долларов санкционных сборов. Финансовые риски отмены огромны: кто первый прекратит договор — промоутеры или ФИА/Ф-1? Команды также заинтересованы: у них спонсоры из региона и доля в призовом фонде. Решающую роль играют рекомендации по поездкам из США и Великобритании, а также внутренние политики гигантов вроде Pirelli, Mercedes, General Motors, Ford, Renault, Honda и Audi.
Дедлайн решения сдвинули с сентября на середину октября. На заседании Ф-1 комиссии Доменикали подтвердил новые сроки. Риск: дадут «зеленый свет» в октябре, но ситуация изменится к ноябре. Ответственность за сотни сотрудников лежит на руководителях команд.
Андреа Стелла (McLaren): «Надеемся ехать на Ближний Восток — это значит, что обстановка стабилизировалась. Мы в постоянном диалоге с Ф-1, ситуация мониторится ежедневно. Решения пока нет, но надежда остается».
Что с Имолой? Если состоится, это первый европейский финал с Хереса 1997 года — идеальный триумф для вероятного чемпиона Кими Антонелли, родом из Болоньи. Но погода в начале декабря: туманы, задерживающие медвеертолеты, короткий световой день (темно до 17:00), возможен снег. Нужен особый распорядок: сессии и гонка раньше, рано вставать механикам.
Стелла уверен: «Имола будет готова. Ф-1 изучила погоду: средняя температура выше, чем в Лас-Вегасе. Это будет отличный фестиваль для итальянских фанатов. Но лучше все-таки ехать на Ближний Восток».
Логистика давит: после Лас-Вегаса фрахт вернется на заводы в Европе, а не полетит в Катар. Таможня UK/ЕС не пропустит прямо в Италию. Время уходит на перебазирование. Гостиницы команд (по 20+ фур каждая) на зимнем хранении — их нужно развернуть в Имоле, найти персонал вместо уволенного на межсезонье. Отели уже забиты корпоративными вечеринками. Некоторые команды даже билеты и номера не бронировали.
Опыт COVID показывает: Ф-1 умеет решать нерешаемое. Маттиа Бинотто (Audi): «Последний зов — середина октября. Главные вызовы — организация и логистика. Технически температура в Имоле в это время выше, чем в Вегасе во время нашей гонки. Шины для снега не нужны. Сложнее заставить всю машину работать вовремя».
Ещё фотографии 1
