Экстремальный тест 0-200-0: суперкары и электрокары на пределе

Во время масштабных испытаний на динамику разгона и торможения эксперты решили поднять планку, проверив возможности современных машин на отметке в 200 миль в час. В заезде приняли участие такие мощные модели, как Chevy Corvette ZR1X, Lucid Air Sapphire и McLaren 750S. При этом Porsche 911 Turbo S не смог преодолеть заявленный рубеж максимальной скорости и завершил тест с результатом DNF. Электрический седан от Lucid мощностью 1234 лошадиные силы продемонстрировал впечатляющий результат, выполнив упражнение 0–200–0 всего за 25,7 секунды. Это оказалось на 6,1 секунды быстрее Corvette и на 12 секунд быстрее McLaren.

Имея в распоряжении взлетно-посадочную полосу длиной более двух миль, специалисты протестировали автомобили, способные преодолеть барьер в 200 миль в час. Если разгон до 150 миль в час и обратно уже представляет собой серьезную задачу, то удвоение этой ставки требует совершенно иных ресурсов. В то время как для старта до 60 миль в час ключевую роль играет соотношение мощности к массе, для достижения 200 миль в час критически важна чистая мощность. Главным препятствием на этом этапе становится аэродинамическое сопротивление. На скорости 200 миль в час мощность, необходимая для преодоления встречного потока воздуха, в 2,4 раза выше, чем при 150, и в восемь раз выше, чем при 100 миль в час. Подавляющее большинство машин на дорогах способны развить трехзначную скорость, но двухсотый рубеж покоряется лишь единицам.

Не менее сложной задачей является и торможение. При увешении максимальной скорости еще на 50 миль в час тормозная система автомобиля должна рассеять в 1,8 раза больше кинетической энергии в виде тепла. Все четыре участника финального заезда развивают мощность более 700 лошадиных сил. Несмотря на амбициозные заявки, Porsche 911 Turbo S сошел с дистанции, упершись в электронный ограничитель на отметке 199,3 мили в час.

Влияние аэродинамики отчетливо заметно по телеметрии: электрокару Lucid Air Sapphire требуется больше времени на разгон от 150 до 200 миль в час, чем на весь предшествующий разгон с места до 150. Тем не менее, массивное антикрыло Corvette ZR1X создает избыточное сопротивление на высоких скоростях, из-за чего разгон последних пятидесяти миль занимает столько же времени, сколько весь остальной цикл 0-150-0. В то же время электрический седан достигает предельных 208 миль в час с невероятной легкостью, опережая конкурентов за счет эффективной аэродинамики.

Спортивные купе ожидаемо имеют серьезное преимущество в эффективности торможения перед тяжелым электрическим седаном, которому требуется почти четверть мили для полной остановки. Однако это преимущество в долях секунды не способно перекрыть колоссальное отставание в разгоне. Lucid Sapphire устанавливает новый стандарт эффективности, преодолевая дистанцию 0-200-0 менее чем за милю и опережая ближайших соперников на секунды.