В этой статье
Австралийский рынок среднеразмерных электрических кроссоверов за последние годы пополнился десятками новых моделей, и Deepal S07 стал одним из самых заметных новичков.
Китайский бренд, поддерживаемый гигантом Changan, предлагает свой купеобразный SUV по цене 47 990 австралийских долларов (около 34 400 USD) с учётом всех пошлин. Это делает его дешевле базового Kia EV5 на 2000 AUD и более чем на 15 000 AUD доступнее Tesla Model Y. Для бренда без истории в регионе такая ценовая политика — ключевой козырь.
Техническая база включает батарею 79,97 кВт·ч (трилитий-ионная химия) и задний двигатель 160 кВт (214 л.с.) / 320 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды — достаточно для повседневных задач, но не для спортивных амбиций. Проблема кроется в зарядке: пиковая мощность DC — всего 92 кВт, заряд 30–80% уходит 35 минут. Зато есть полезная функция V2L на 3,3 кВт.
Дизайн разрабатывался в Турине: фасонная крыша в стиле купе, заостренные оптики и яркие цвета кузова (Cosmic Yellow, Sunset Orange) выделяют S07 в потоке однотипных кроссоверов. Интерьер не блещет оригинальностью, но радует качеством материалов — мягкий кожзаменитель с оранжевой декоративной строчкой обтягивает руль, сиденья, панель и дверные карты.
Центральный элемент салона — 15,6-дюймовый экран, который может поворачиваться к водителю или пассажиру. Идея простая, но гениальная: после недели езды с наклоненным к себе дисплеем в других машинах центрированный экран кажется неудобным. Поддержка беспроводного Apple CarPlay и Android Auto есть, но отдельной приборной панели нет — её заменяет большой AR-HUD. Голосовой ассистент навязчив, зато его можно отключить.
Сиденье водителя комфортное, не хватает лишь большего диапазона регулировки руля и посадки пониже. Сзади двое взрослых сидят свободно, есть своя климат-зона и кнопки сдвига переднего пассажирского сиденья. Багажник: 445 л за спинками и 1385 л со сложенным вторым рядом — нормально, но не рекордно.
За рулём S07 ощущается лёгким и точным: задний привод исключает демонтирующий момент, передняя часть готова поворачивать, кузов мало креняется. Рекуперация гибко настраивается, но нет режима one-pedal, а переход к механическим тормозам заметен. Подвеска сбалансирована между комфортом и управляемостью, мелкие неровности глотает хорошо.
Реальный расход за неделю составил 17,8 кВт·ч/100 км, что соответствует заявленным 475 км запаса хода. Автопилот на трассе держит полосу, но прижимается к разметке, а не центрируется. Системы безопасности после обновлений перестали быть назойливыми — мониторинг водителя теперь отключается окончательно.
Вердикт: Deepal S07 не безупречен — медленная зарядка, отсутствие приборной панели и слабый бренд сдерживают его. Но по деньгам это очень убедительный пакет: стильный, оснащённый, эффективный. К июню в Австралии продали 522 единицы — больше, чем Leapmotor C10, и на уровне Hyundai Elexio. Если хотите EV, который выглядит иначе и стоит разумных денег, S07 достоин внимания. Главное — привыкните объяснять окружающим, что такое Deepal.
Ещё фотографии 4
