VW против Toyota: кто эффективнее производит автомобили?
Крупная рабочая сила Volkswagen, некогда бывшая предметом гордости, сегодня выглядит скорее как непомерные расходы, которые наконец-то легли на стол руководства. Концерн насчитывает примерно на 60% больше сотрудников, чем Toyota, однако японский автопроизводитель выпускает и продает больше автомобилей.
Цифры, мягко говоря, не радуют Вольфсбург. Volkswagen Group насчитывает около 629 000 сотрудников по всему миру, в то время как Toyota обходится примерно 391 000 человек. Несмотря на эту огромную разницу, Toyota поставила 5,39 миллиона автомобилей за первое полугодие, значительно опередив 4,13 миллиона автомобилей VW. Это неприятное напоминание о том, что большее количество людей не означает автоматического увеличения производительности.
Следует признать, что такое сравнение, освещенное в отчете немецкой DW, не является абсолютно однозначным. Volkswagen по-прежнему выполняет гораздо больше работ собственными силами, чем многие конкуренты, начиная от производства комплектующих и заканчивая проектированием и разработкой. Это помогло ему стать одним из промышленных гигантов мира, но также возложило на компанию издержки, которые становится все труднее обосновать.
Дело в том, что практически каждый традиционный автопроизводитель вынужден переосмысливать свои операционные процессы. Китайские производители превратились в реальных мировых соперников, а не просто дешевых имитаторов, прибыль в Китае находится под давлением, спрос на электромобили не всегда оправдывает ожидания, а тарифы, высокие цены на энергоносители и геополитическая нестабильность делу, прямо скажем, не помогают.
Тысячи рабочих мест VW под угрозой
VW отреагировал на это существенным расширением своих планов реструктуризации: ожидается сокращение до 140 000 рабочих мест, поскольку компания ищет миллиарды для экономии. И она не одинока. BMW недавно объявила о планах сократить свою рабочую силу примерно на 8 000 сотрудников после того, как замедление спроса в Китае подорвало продажи и прибыль.
Mercedes-Benz придерживается иного подхода, но преследует ту же цель. Наряду с добровольным сокращением рабочих мест, компания снижает издержки, переводя производство некоторых из самых продаваемых моделей из Германии в Венгрию, где стоимость рабочей силы составляет лишь малую долю от стоимости на родине.
Все это не означает, что автомобильная промышленность Германии закончена. Это означает, как заявил на прошлой неделе генеральный директор BMW Милан Неделькович работникам, по данным Reuters, что «правила, регулирующие отрасль, существенно изменились». В настоящее время более компактный подход Toyota делает старую формулу Volkswagen все более дорогостоящей.