В этой статье
General Motors совершает настоящий переворот в сегменте тяжелых пикапов, подготовив для своих будущих моделей колоссальный 8,3-литровый дизельный двигатель Duramax V8. Этот силовой агрегат станет самым большим восьмицилиндровым мотором, когда-либо устанавливавшимся на серийные легковые грузовики. Обновленные пикапы Chevy Silverado HD и GMC Sierra HD 2027 модельного года превратятся в настоящих дорожных монстров благодаря невероятной мощности в 555 лошадиных сил и крутящему моменту 1230 фунт-фут (около 1668 Нм).
Новые показатели выводят General Motors в лидеры сегмента, оставляя позади ключевых конкурентов из Детройта. Для сравнения, обновленный 6,7-литровый двигатель Cummins от Ram выдает 430 л.с. и 1075 фунт-фут крутящего момента, а 6,7-литровый дизель Power Stroke от Ford развивает 500 л.с. и 1200 фунт-фут. GM возвращает себе корону первенства в дизельной гонке вооружений впервые с 2017 года, когда был представлен мотор Duramax L5P.
С таким колоссальным запасом тяги пикапы Silverado 3500HD и Sierra 3500HD способны буксировать прицепы весом до 38 000 фунтов (более 17,2 тонны). Хотя этот показатель немного уступает максимальным возможностям Ford Super Duty (40 000 фунтов или 18,1 тонны), инженеры GM явно сместили фокус на создание максимально производительного двигателя большого объема, а не на формальную победу в сухих цифрах грузоподъемности.
Увеличение рабочего объема имеет огромное практическое значение. Получение высокой мощности при объеме 8,3 литра создает гораздо меньше нагрузок на детали двигателя, чем попытка выжать те же показатели из прежнего 6,6-литрового мотора. Это напрямую влияет на долговечность и надежность агрегата при экстремальных нагрузках. Кроме того, внушительный рабочий объем позволяет оптимизировать работу современных систем очистки выхлопных газов.
Новый мотор, получивший неофициальное прозвище Mongoose, скрывает множество технологических новшеств. Его блок цилиндров отлит из чугуна с вермикулярным графитом. Этот материал значительно прочнее традиционного серого чугуна на растяжение и при этом обладает меньшим весом. Внутри установлена полностью кованая поршневая группа: от коленчатого вала и шатунов до прочных стальных поршней.
Особое внимание конструкторы уделили терморегуляции. Двигатель оснащен усовершенствованной двухступенчатой системой жидкостно-воздушного охлаждения наддувочного воздуха, которая эффективно снижает температуру нагнетаемого турбиной с изменяемой геометрией воздуха. Даже переход на электрический усилитель рулевого управления вместо традиционной гидравлики продиктован стремлением снизить общую тепловую нагрузку на моторный отсек.
На бумаге новая концепция выглядит потрясающе. Несмотря на то, что уходящие поколения Silverado и GMC Sierra обладали меньшей мощностью по сравнению с конкурентами, их возможностей с запасом хватало для выполнения самых тяжелых задач. Переход на гигантский дизель V8 не только принесет GM громкие заголовки в прессе, но и подарит владельцам незабываемые эмоции в духе классических масл-каров старой школы.
Ещё фотографии 4
