Электрический прицеп Revoy: гибридизация дизельных тягачей
Стартап Revoy предлагает инновационное решение для снижения эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду в логистике: сменный электрический прицеп для дизельных грузовиков. Эта 575 кВт⋅ч батарея в специальном модуле способна сократить выбросы вредных веществ до 85%.
Полностью электрические магистральные тягачи, несмотря на свои преимущества, зачастую значительно дороже дизельных аналогов, а также имеют ограничения по запасу хода и сложности с зарядкой. Компания Revoy нашла элегантное решение, превращая существующие дизельные тягачи в гибриды с помощью сменного электрического модуля-тележки. Это решение также продлевает срок службы уже имеющегося у автопарков дизельного транспорта, избавляя от необходимости его полной замены.
Основанная в 2020 году, компания Revoy, по словам ее генерального директора Питера Райнхардта, разрабатывает технологию, основанную на принципах робототехники. Главный технический директор Ян Раст, ранее работавший в стартапе по разработке автономных транспортных средств Cruise, сравнивает это решение скорее с экзоскелетом, чем с традиционной силовой установкой электромобиля. "Вместо того чтобы убирать водителя, мы используем робототехнику для смены источника топлива", - пояснил он.
Как это работает
Представляемый продукт — это автономный модуль, который подключается непосредственно между седельно-сцепным устройством тягача и грузовым полуприцепом. Электрический модуль имеет длину 3,96 метра и весит около 9979 кг. Внутри него находится литий-железо-фосфатная батарея емкостью 575 кВт⋅ч, питающая приводной мост. Именно он выполняет основную работу.
При нажатии на педаль акселератора система анализирует требуемую мощность и задействует электродвигатель для выполнения основной работы, снижая нагрузку на дизельный двигатель. При торможении двигатель переключается в рекуперативный режим, подзаряжая батарею и помогая замедлению грузовика. Тележка также оснащена активными системами безопасности, предотвращающими опрокидывание, складывание и "складывание гармошкой", а также поддерживает обнаружение слепых зон и автоматическое движение задним ходом.
Экономия топлива и снижение выбросов
С установленным модулем стандартный тягач, перевозящий груз общим весом 36 287 кг, может преодолеть более 322–402 км только на электротяге. Этого достаточно, чтобы существенно изменить маршруты региональных перевозок.
По данным компании, средний расход топлива дизельного гибрида может увеличиться с обычных 29,4–39,2 л/100 км до 6,7–11,8 л/100 км, а на коротких маршрутах до 241 км достигать 5,9 л/100 км. Это реальная экономия, особенно в условиях резкого роста цен на дизельное топливо.
Питер Райнхардт отмечает, что розничные цены на дизельное топливо в США по-прежнему примерно на 40% выше докризисного уровня, составлявшего около 3,80 доллара за галлон. При этом топливо составляет более пятой части операционных расходов владельцев грузовиков. Одновременно с этим выбросы углекислого газа сокращаются до 85%.
Вместо того чтобы парковать тягач на часы для зарядки массивной батареи, Revoy разработала тележку, которую можно быстро заменить. Компания создает сеть придорожных хабов, где грузовик может обменять разряженную тележку на заряженную. Весь процесс занимает менее пяти минут.
По оценкам, 3 миллиона зарегистрированных большегрузных грузовиков в США ежегодно преодолевают около 96 561 км. Это формирует рынок стоимостью 900 миллиардов долларов, который ежегодно выбрасывает около 300 миллионов тонн углекислого газа, или 6,7% всех выбросов парниковых газов в США. Предварительные расчеты показывают потенциальную экономию в среднем 25 000 долларов на грузовик в год на топливе — цифра, которая привлекает внимание менеджеров автопарков.
Тележка по подписке
Вместо продажи оборудования напрямую, Revoy предлагает электрическую тележку автопаркам как услугу по подписке. В 2023 году компания получила одобрение Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), а в 2024 году завершила годовой пилотный проект с транспортной компанией Ryder System Inc. Первые коммерческие операции начнутся в 2026 году в Орегоне с использованием четырех тележек, собранных из китайских компонентов. Эти грузовики будут работать на 320-километровом маршруте недалеко от Портленда, используя подержанные дизельные тягачи, приобретенные партнерами Revoy. Компания также будет обучать водителей партнеров управлению тележками.
Revoy привлекла 27 миллионов долларов в рамках последнего раунда финансирования, доведя общий объем инвестиций до 41 миллиона долларов. На эти средства компания разрабатывает удешевленную тележку второго поколения с меньшей батареей, но сохраняющую запас хода в 320 км. План предусматривает масштабирование производства и запуск десятков таких тележек на транспортных маршрутах США к концу 2027 года. На данный момент Revoy сосредоточена на рынке США, хотя Ян Раст выражает надежду, что в будущем технология может быть внедрена и на других рынках.