Genesis GV90: появится ли у электрического флагмана ДВС-мотор

Премиальный бренд Genesis официально представил свой новый флагманский электрический кроссовер GV90, обладающий впечатляющей мощностью в 657 лошадиных сил, емкой аккумуляторной батареей на 123,5 кВт·ч и ультрароскошным интерьером. На старте продаж все модификации новинки будут исключительно аккумуляторными. Однако руководство компании намекает, что такая стратегия может измениться в будущем.

Во время презентации модели в Сан-Франциско главный креативный директор Люк Донкерволке отметил, что появление модификации с увеличенным запасом хода (EREV) технически возможно. По его словам, подобная архитектура совместима с платформой автомобиля, поэтому исключать такой вариант развития событий пока рано.

В настоящее время производитель делает ставку исключительно на чистую электротягу. Как подчеркивают представители марки, мгновенный крутящий момент, бесшумность работы силовой установки и плавность хода идеально подходят для автомобилей представительского класса. Флагманский кроссовер оснащен крупнейшим тяговым аккумулятором в истории концерна, обеспечивающим запас хода около 500 километров в семиместной конфигурации и поддержку быстрой зарядки.

Тем не менее концепция подзаряжаемого гибрида (EREV) имеет весомые преимущества. В отличие от традиционных гибридных схем, здесь колеса приводятся в движение электромоторами, а бензиновый двигатель выполняет исключительно роль бортового генератора. Это позволяет сохранить фирменную тишину и ездовой комфорт, одновременно решая проблему неразвитой инфраструктуры зарядных станций во время дальних поездок. Подобного технологического решения лишены многие конкуренты в этом сегменте.

Позднее топ-менеджеры компании подтвердили, что дверь для гибридных силовых установок с увеличенным запасом хода остается открытой. Окончательное решение будет зависеть от реального рыночного спроса со стороны покупателей. Хотя GV90 задуман как чисто электрический автомобиль, другие модели бренда в будущем предложат клиентам полную свободу выбора, включая гибриды, EREV и классические электрокары.

Говорить о запуске гибридной модификации в серийное производство пока рано, поскольку цены и сроки приема заказов на базовую электрическую версию еще не объявлены. Тем не менее руководство компании открыто заявляет: архитектура кроссовера полностью адаптирована под технологии EREV, и все будет зависеть от пожеланий клиентов. В долгосрочной перспективе концерн рассматривает электромобили как единственный вектор развития, однако реакция рынка на дебют нового флагмана покажет, насколько быстро придется скорректировать эти планы.