В этой статье
Княжество Монако ассоциируется с невероятной концентрацией суперкаров на квадратный метр, однако собственными автопроизводителями этот регион никогда особо не славился. Тем не менее, в 1990 году местный стартап представил проект, который должен был перевернуть всю индустрию суперкаров. И отчасти это удалось, хотя сам бренд впоследствии растворился в истории, уступив пальму первенства более удачливым конкурентам.
Речь идет об автомобиле MCA Centenaire. Между 1990 и 1992 годами компания Monte Carlo Automotive (MCA), основанная бывшим гонщиком Формулы-2 и серии CART Фульвио-Марией Баллабио при участии известных инженеров автоспорта, выпустила всего пять экземпляров этой модели.
К разработке проекта присоединилась компания Lamborghini, которая поделилась своим 5,2-литровым двигателем V12 мощностью 449 лошадиных сил от модели Countach 5000 QV. Крутящий момент передавался на задние колеса через механическую коробку передач с классической открытой кулисой. Однако главной инновацией стал не силовой агрегат, а уникальное шасси.
Centenaire вошел в историю как первый серийный суперкар с полноценным монококом из углеродного волокна. Хотя McLaren начала применять подобные технологии в гонках еще в 1980-х, а дорожная модель F1 появилась только в 1994 году, MCA опередила британцев на четыре года, а Jaguar с их XJR-15 — на несколько месяцев. Такие машины, как Ferrari F40, уже использовали композитные элементы, но полностью углепластиковое шасси до MCA не строил никто.
К сожалению, 1990 год оказался неудачным временем для столь масштабных инноваций. Эксперты связывают провал Centenaire с крахом ценового пузыря на рынке суперкаров конца восьмидесятых и огромными производственными затратами. Кроме того, существовало мнение, что новый владелец Lamborghini в лице концерна Chrysler был не в восторге от поставок двигателей стороннему производителю, который мог составить конкуренцию новейшему суперкару Diablo.
Изначальные планы предполагали выпуск тиража из 100 машин, однако производство даже не перешагнуло отметку в десяток экземпляров. Попытки реанимировать проект в течение девяностых годов также не принесли успеха. Заявленный штурм суточного марафона «24 часа Ле-Мана» не состоялся, хотя на тестах пара прототипов якобы преодолела отметку в 354 км/ч.
Из-за исключительной редкости эти автомобили крайне редко появляются на рынке. Один из пяти выпущенных экземпляров выставлен на торги аукционного дома Broad Arrow в рамках мероприятия Zoute Concours Auction в Бельгии. Согласно документам, это самое первое шасси, которое использовалось для испытаний и презентаций. После завершения тестовой программы машина хранилась на заводе Lamborghini, а позже была передана основателю MCA Баллабио.
В ходе своей истории автомобиль пережил смену цвета на синий, а в 2016 году прошел полную реставрацию с возвращением оригинального оттенка кузова Ivory в сочетании с ярко-красным кожаным салоном. Эксперты аукционного дома оценивают лот в сумму от 900 000 до 1,2 миллиона евро. Для малоизвестного суперкара из девяностых это внушительная сумма, однако она вполне оправдана за машину, которая заложила конструктивные основы для будущих поколений гиперкаров.
Ещё фотографии 4
