Toyota разработает электрокары с увеличителем хода для Китая

Компания Toyota славится своим опытом в производстве гибридных автомобилей и дальновидным отказом от полной ставки исключительно на электротягу, что полностью оправдало себя в условиях нестабильного автомобильного рынка. Крупнейший мировой автопроизводитель активно работает над созданием своих первых транспортных средств с увеличителем запаса хода, известных как EREV.

Для тех, кто путается в различных типах электрификации, поясним: автомобили типа EREV представляют собой электрокары, оснащенные компактным бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Этот агрегат не передает крутящий момент на колеса, а работает исключительно как генератор для подзарядки аккумуляторной батареи в движении, что существенно увеличивает общую дальность поездки без остановок. Данная схема кардинально отличается от фирменных классических гибридов и подзаряжаемых гибридных установок Toyota, где ДВС имеет прямую механическую связь с трансмиссией.

Согласно последним аналитическим данным, серийное производство новых машин с увеличителем запаса хода должно стартовать в апреле 2027 года. Тем не менее, будущие новинки пока не планируют выводить на глобальный рынок, так как они разрабатываются с учетом специфических потребностей стремительно развивающегося китайского авторынка.

В Китае подобные транспортные средства активно продвигаются в качестве практичной альтернативы классическим батарейным электрокарам, помогая покупателям избегать жесткой ценовой конкуренции. Кроме того, такие машины значительно меньше зависят от развития инфраструктуры зарядных станций благодаря наличию топливного бака и внушительному запасу хода, который часто превышает отметку в тысячу километров.

Руководство японского концерна рассчитывает выпустить около 200 тысяч подобных машин уже в 2027 году, а к 2028 году планируется нарастить ежегодные объемы выпуска до 400 тысяч единиц. Для понимания масштабов: в предыдущие периоды глобальные продажи электрокаров марки исчислялись сотнями тысяч, тогда как объемы реализации гибридов измерялись миллионами.

Пока остается открытым вопрос о том, получит ли существующий модельный ряд электрических седанов и кроссоверов новые модификации с генераторными установками. Наиболее вероятным кандидатом на роль первого носителя такой технологии эксперты называют один из современных среднеразмерных кроссоверов совместного производства, чьи прямые рыночные аналоги уже успешно используют полуторалитровые бензиновые агрегаторы.

Покажет ли японский бренд аналогичные модификации для других глобальных регионов, покажет время. Однако в настоящее время подобные шаги не входят в число первоочередных приоритетов компании, учитывая стабильно высокий спрос на традиционные гибриды по всему миру.