Jaguar Type 01: электрический люксовый седан с Brutalist дизайном

Jaguar Type 01, представленный во вторник вечером в Нью‑Йорке, привлёк внимание публики и уже вызвал противоречивые реакции.

По словам главного инженера Джона Дарлингтона, расстояние от центра передней колесной оси до ноги водителя составляет почти три фута, что равно 17 % общей длины автомобиля — такой же показатель у классического E‑Type. Дизайн‑директор Эндрю Уилл называет новинку истиннейшим проявлением Jaguar в современном контексте.

Общая длина Type 01 составляет 206,1 дюйма, что всего на 2,7 дюйма короче Mercedes‑Benz S‑Class, при этом крыша у Jaguar на 4 дюйма ниже. Особой чертой кузова стала так называемая невозможная панель у С‑стойки, где три залома сходятся глубоко и формируются на прессе мощностью 2500 тонн в шесть операций. Заднего стекла нет, а гладкий фастбек создаёт ощущение цельности, а горизонтальные планки маскируют задние фонари. Передняя часть использует активные заслонки в нижнем обвесе вместо традиционной решётки, а узкие фары расположены высоко, чтобы подчеркнуть ширину и уверенный вид.

Покраска предлагается в основном в оттенках белого, серебристого, серого, чёрного, двух вариантов серовато‑синего и Merimerizing Copper — тёмно‑коричневого. Ограниченная серия Chromatic Moments (60 единиц) доступна в сатиновом French Ultramarine или London Red. Британский гоночный зелёный, navy‑синий и более игривые цвета, такие как оранжевый или фиолетовый, в базовой палитре отсутствуют.

Внутри седан ощущается компактным: описывая компоновку как 2+2, водитель ростом 5 футов 9 дюймов находит достаточно места для ног, тогда как пассажир ростом 6 футов 3 дюйма отмечает тесноту sowohl спереди, так и сзади. Стартовая цена составляет около 130 500 долларов, что ориентирует покупателей на тех, кто может позволить себе второй, более просторный автомобиль в гараже.

Посадка и выход из заднего ряда требуют поворота и приседания; при выходе автор дважды задел плечом обшивку салона. Несмотря на эти неудобства, Jaguar подчеркивает, что клиенты выбирают Type 01 в первую очередь из‑за стиля и имиджа бренда.

Интерьер выполнен в минималистском ключе: перед водителем расположен 24‑дюймовый экран приборов над овальным рулём, экран камеры заднего вида находится в той же плоскости, что и боковые зеркала. Для рынка США добавлен vestigial зеркало заднего вида у низкого лобового стекла, как того требуют нормы. Звуковая панель с 13 динамиками из 25 размещена у основания ветрового стекла, а 7‑дюймовый central дисплей отвечает за климат, освещение и затемнение панорамной крыши, одновременно скрывая ниши, подстаканники, вентиляцию задних сидений и второй экран для пассажиров сзади. Пол отделан войлочным волокном, поднимающимся по центральной консоли и порогам, а сиденья предлагают как традиционную кожу, так и веганский альтернативный вариант с текстильными вставками по бокам.

Багажник вмещает до 35 кубических футов груза; задние сиденья можно наклонить вперёд, увеличивая длину полезного пространства, а под полом расположен дополнительный отсек перед бампером. Здесь пол выполнен из твёрдого пластика с рёбрами вместо тканевой обивки, что добавляет автомобилю нотки практичности.

Автомобиль построен на собственной архитектуре JEA (Jaguar Electrical Architecture), которая ляжет в основу ещё двух будущих моделей. Батарея никеле‑богатая NMC ёмкостью 120 кВт·ч обеспечивает запас хода более 400 миль по циклу EPA (ожидается сертификация). Система быстрой зарядки восполняет около 200 миль за 13 минут, а при подключении к 400‑вольтовому зарядному устройству мощность можно поднять до 250 кВт благодаря разбиению батареи на два 400‑вольтовых блока. По бокам расположены два больших люка для зарядки: в Северной Америке правый использует разъём NACS, а левый — SAE J1772, тогда как на остальных рынках оба могут принимать переменный ток до 22 кВт.

Силовая установка выдаёт 1015 л.с. и 1007 фунт‑фут крутящего момента от трёхмоторной конфигурации. Это обеспечивает разгон 0–60 миль/ч за три секунды и ускорение от 62 до 112 миль/ч за четыре секунды, подчёркивая запас мощности на высоких скоростях.

Jaguar уже открыл приём предзаказов, но серийное производство начнётся лишь в следующем году, а первые поставки ожидаются около середины 2027 года. Только после реальных дорожных испытаний станет возможно оценить, насколько ездовые качества соответствуют обещаниям предсерийных прототипов.

Автор материала — Mike Austin, исполнительный редактор Road & Track, ранее работавший в Car and Driver, Autoblog, Popular Mechanics и Hemmings.