Новые правила контента USA: тарифы могут ударить по Detroit и вашему кошельку

Предлагаемые правила содержания американского контента в автомобильном производстве могут стоить автопроизводителям Detroit миллиардов долларов ежегодно.

Ford и General Motors уже ожидают значительных расходов, связанных с тарифами, в текущем финансовом периоде.

Автопроизводители заявляют, что иностранные конкуренты получают более выгодное тарифное регулирование.

Детройтские компании весь прошлый год усваивали тарифы, перестраивали планы производства и стремились оптимизировать издержки.

Следующая версия торгового соглашения Северной Америки может еще больше усугубить положение участников отрасли.

Ихней главной обеспокоенностью является предложенная требование минимальных 50% американского содержания для получения сниженных тарифов, а также возможный рост текущего порога в 75% североамериканского контента.

Оценочные расчеты указывают на то, что изменения могут добавить минимум 2 миллиарда долларов годовых издержек для каждого крупного Detroit автопроизводителя, накладываясь на уже существующие тарифы.

General Motors прогнозирует тарифные грузовые расходы в районе 2,5-3,5 миллиарда долларов в этом году, в то время как Ford оценивает чистый удар примерно в 1 миллиард долларов. Итоговый эффект — дальнейшее снижение доступности автомобилей для покупателей.

Напомним, что Detroit ведет борьбу с китайскими авто, при этом собственные машины часто содержат китайские компоненты.

На бумаге переход большего производства в USA кажется логичным решением, но на практике автомобили требуют деталей от поставщиков по всему миру: некоторые из Америки, другие из Канады и Мексики, а большинство — из дальнего зарубежья. Изменение процентных ставок тарифов не меняет физического местоположения поставщиков, но создает политические влияния.

Ford уже предпринял публичный шаг: переведет производство моделей Lincoln для США из Китая в американские фабрики. Генеральный директор Jim Farley признал, что компания быстро осознала серьезность администрации в вопросе возврата производства. Однако «Большая тройка» имеет и другие претензии.

В частности, они указывают на то, что иностранные конкуренты могут иметь более чистый путь вхождение на рынок. Американский совет автополитики утверждает, что японские, южнокорейские и европейские автопроизводители, экспортирующие в USA, подвергаются фиксированному тарифу в 15 процентов, в то время как домашние производители навигируют через сложную сеть пошлин на автомобили, детали, сталь и алюминий. Именно здесь становится especially странно: изначальное соглашение, предназначенное для укрепления североамериканского производства, могло бы оставить его менее конкурентоспособным.