В этой статье
Компания Suzuki представила масштабную технологическую стратегию на ближайшее десятилетие. План японского автопроизводителя направлен на многопутевой подход к снижению выбросов, сокращение сроков разработки новых моделей и максимальную унификацию компонентов. В центре внимания компании находятся новые турбированные двигатели, усовершенствованные мягкие гибриды, а также модульные силовые установки, включая легкие гибриды с увеличенным запасом хода.
Согласно заявлению Suzuki, компактная система e-Axle 3-in-1, используемая в электрическом хэтчбеке e Sky, со временем трансформируется в унифицированный блок 6-in-1 с сохранением прежних габаритов. Такие модули будут применяться как на чистых электромобилях, так и на гибридах в рамках фирменной концепции повышенной эффективности. Для более крупных моделей предусмотрена увеличенная на 10% версия агрегата.
Городские электрокары, такие как e Sky, получат передний электродвигатель мощностью 94 лошадиные силы в сочетании с задним мотором на 13 сил в полноприводных модификациях. Крупные автомобили будут оснащаться более производительным основным электромотором на 174 лошадиные силы и опциональным задним приводом мощностью 40 сил. При этом Suzuki намерена полностью отказаться от тяжелых редкоземельных элементов в конструкции электромоторов для улучшения их экологичности и переработки.
Меньшие модели марки получат модернизированную систему мягкого гибрида, которая позволит сократить выбросы углекислого газа на 15%. Более продвинутые гибридные установки серии HEV нацелены на снижение выбросов на 29%. В новых гибридах двигатель внутреннего сгорания будет работать преимущественно в качестве генератора, что позволит инженерам внедрить подключаемую систему с оптимальной емкостью батареи, избавляющую водителей от страха перед ограниченным запасом хода.
Ожидается первыми обладателями новых гибридных силовых установок станут хэтчбек Baleno и кроссовер Fronx, а в дальнейшем технологии могут появиться на моделях S-Cross, Vitara и Grand Vitara. Параллельно с электрификацией Suzuki продолжает развивать двигатели внутреннего сгорания. Инженеры компании разрабатывают новый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, а также его версию на природном газе.
Долгосрочная цель инженеров Suzuki — увеличить термический КПД двигателей внутреннего сгорания с нынешних 40% до амбициозных 50%. Это планируется достичь за счет обедненного сгорания, систем рекуперации тепла, маловязких масел, наноуглеродных материалов и оптимизированного цикла Миллера.
Несмотря на ужесточение требований безопасности и экологических норм, которые могут добавить автомобилям дополнительный вес, японский бренд намерен компенсировать это за счет комплексной программы снижения массы на 100-120 килограммов для каждой модели. Новая стратегия включает применение сверхвысокопрочной стали в зонах деформации и уменьшение веса крепежных элементов.
Кроме того, компания планирует сократить цикл разработки новых машин вдвое — до 24 месяцев к 2030 году, чтобы успешнее конкурировать с темпами развития автопрома из Китая. Этому способствуют цифровые инструменты проектирования и модульные компоненты, а также планы по увеличению производственной мощности заводов в Индии до 4 миллионов единиц в год.
Ещё фотографии 4
