Скандал с Maextro V800: поломка педали тормоза на тестах

Роскошный минивэн Maextro V800 от Huawei и JAC под подозрением из-за отказа тормозов

Флагманский минивэн Maextro V800, созданный совместными усилиями компаний Huawei и JAC, оказался в центре скандала, связанного с базовой безопасностью. В ходе полигонных испытаний экстренного торможения у нескольких экземпляров премиальной модели произошел полный излом кронштейна педали тормоза.

Стоимость премиального минивэна на внутреннем рынке Китая варьируется от 766 000 до 1 016 000 юаней (примерно 114 300 – 151 600 долларов США). В ходе серии тестов автомобильного издания Dongchedi проверялось поведение машины при экстренном замедлении со скорости 100 км/ч до полной остановки. Результаты проверки оказались тревожными: три абсолютно новых минивэна с минимальным пробегом не выдержали нагрузок.

Хроника испытаний и показатели датчиков

Разрушение узла педали тормоза повторялось на всех задействованных в тестировании экземплярах:

• Первый автомобиль: кронштейн сломался во время третьей попытки экстренного торможения;
• Второй автомобиль: поломка зафиксирована на четвёртом испытании;
• Третий автомобиль (из новой партии): педаль разрушилась уже на второй попытке торможения «в пол».

Датчики нажатия зафиксировали, что максимальное усилие перед разрушением достигло 4589 Н. Однако у третьего автомобиля излом произошел при значении всего 1612 Н. Согласно государственному стандарту Китая, педаль тормоза должна без повреждений выдерживать нагрузку не менее 2000 Н в течение 5 секунд. Показатель в 1612 Н свидетельствует о критическом несоблюдении нормативных требований.

Конструктивные недоработки педального узла

Предварительный технический анализ выявил сразу несколько потенциально опасных уязвимостей в конструкции педального блока:

Геометрия и плечо рычага: расстояние от центра площадки педали до оси вращения составляет порядка 130 мм, что существенно больше, чем у бенчмарк-моделей этого класса.

Слабая опорная структура: в зоне оси вращения применяется лишь один слой вертикальной опоры. Для сравнения, аналогичные узлы от того же поставщика на других авто оснащаются двумя или тремя слоями усиления.

Качество материалов и сварки: осмотр места излома выявил сварные швы в зонах наибольшего напряжения, недостаточную толщину металла и нехватку ребер жесткости.

Угроза безопасности и реакция автопроизводителей

Разрушение кронштейна влечет за собой абсолютную потерю функции ножного тормоза. В такой ситуации единственным способом экстренного замедления остается задействование режима парковки «P». Испытания показали, что в этом случае тормозной путь увеличивается с нормативных 38 метров до 140 метров. При этом в руководстве по эксплуатации Maextro V800 четко указано, что экстренное торможение кнопкой «P» носит лишь вспомогательный характер и не способно полноценно заменить штатные тормоза.

Ситуация выглядит особенно резонансной, поскольку Maextro V800 активно позиционируется как высокотехнологичный премиум-автомобиль. Модель построена на платформе Huawei Tuling Longxing, оснащена 800-вольтовой активной подвеской и системой автопилота Qiankun ADS 5.0, а в маркетинговых материалах подчеркивалось сквозное избыточное резервирование восьми ключевых систем, включая торможение и рулевое управление.

На данный момент бренды Maextro и JAC Motors не выпустили официальных комментариев и не озвучили результаты внутреннего расследования.