Авария прототипа Audi RS6 на Нюрбургринге: подробности

Audi Sport за последние годы сделала огромный шаг вперед, практически избавив свои модели от репутации машин с недостаточной поворачиваемостью. Это стало возможным благодаря продвинутому заднему распределителю крутящего момента, впервые представленному на RS3 в 2022 году. Одной из самых ожидаемых новинок компании станет следующее поколение Audi RS6, однако недавние испытания показали, что для полного устранения склонности к сносу передней оси на крутых поворотах потребуется дополнительная работа.

В последние месяцы несколько прототипов нового RS6 были замечены на дорогах, включая знаменитую трассу Нюрбургринг. Хотя лишь единицы владельцев будут вывозить свои автомобили на трек, для Audi это идеальное место для отладки всех систем перед стартом продаж.

Во время очередного тест-драйва пилот немного перестарался: на правом повороте автомобиль не вписался в траекторию и врезался в барьер из покрышек. К счастью, шины смягчили удар, однако подвеска, скорее всего, получила повреждения. Сразу после столкновения водитель связался по рации с командой, сообщая о досадном инциденте.

Было бы легко списать аварию на классическую недостаточную поворачиваемость старых Audi, но нельзя исключать, что в тот момент инженеры тестировали системы, повлиявшие на управляемость. Судя по первым отзывам о поведении нового RS5, есть все основания полагать, что все недочеты будут исправлены до выхода модели на рынок.

Что под капотом?

Технические характеристики пока держатся в секрете. Неизвестно, сохранит ли RS6 V8 или перейдет на гибридный V6, возможно, позаимствовав 2,9-литровую установку от RS5. Куда более интригующим вариантом выглядит использование битурбированного 4,0-литрового V8 с гибридной надстройкой от Bentley Continental GT Speed, выдающего 771 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Это дало бы автомобилю достаточно мощи, чтобы успешно конкурировать с BMW M5.