В этой статье
Новый Range Rover Sport Electric 2026 года выпуска оказывается в более сложном положении, чем его старший брат — Range Rover Electric. Флагманский кроссовер занимает уникальную нишу: высокий, величественный, без прямовых конкурентов среди электромобилей. «Спорт», дешёвый лишь относительно (цена от £110 тыс.), должен сражаться с целой стаей соперников: Porsche Cayenne Electric (дебют весной 2027), BMW iX5 (тоже 2027), Mercedes-AMG EQE 53 SUV и Cadillac Lyriq V (где он продаётся).
Оба британца делят одну силовую установку: два двигателя суммарной мощностью 550 л.с., батарею ёмкостью 118,5 кВт·ч (нетто) и 800-вольтовую архитектуру. Это позволяет заряжать аккумулятор от 10 до 80% за 22 минуты на стойке пиковой мощностью 350 кВт. Запас хода по циклу WLTP составляет 602 км (374 мили) — на 3 км больше, чем у старшего Range Rover Electric.
Главные технические отличия кроются в подвеске. У Range Rover Electric отказались от активной стабилизации кренов: массивная батарея снижает центр тяжести, делая систему излишней. У Sport её сохранили. В сочетании с двухкамерными пневмобаллонами, адаптивными демпферами, полным приводом с быстрым перераспределением момента, рулевым управлением задними колёсами и векторным торможением это даёт электроникам огромный простор для настройки поведения под режим вождения.
На полигоне Gaydon (прототип) RRS Electric ощущается ниже, прижатее к асфальту и менее кренящееся, даже в обычном режиме. Переключение в Dynamic заметно, но не каркачаще затягивает подвеску и делает руль весомее. Выход из виража под газ демонстрирует, как задние колёса сцепляются с дорогой. Режим «S» на селекторе — это не «Sport», а «Single pedal» (одна педаль): он включает рекуперацию и плавно задействует дисковые тормоза для мягкой остановки. Уровень рекуперации настраивается через экран, а не переключателями за рулём — минус эргономики.
Сравним ключевые цифры с главными противниками: BMW iX5 60 xDrive — 578 л.с., 845 км, 141 кВт·ч; Porsche Cayenne S Electric — 666 л.с., 652 км, 108 кВт·ч; Cadillac Lyriq-V — 646 л.с., 473 км, 102 кВт·ч; Mercedes-AMG EQE SUV 53 — 625 л.с., 449 км, 90 кВт·ч. Британец уступает в мощности, но выигрывает в балансе запаса хода и скорости зарядки.
Ещё фотографии 1
