В этой статье
Хомологационные специальные модели — это мост между трассой и публичными дорогами, подаривший миру такие легенды, как Porsche 911 GT3 или BMW E30 M3.
Однако большинство из них сегодня недоступны обычным энтузиастам. Исключением стал BMW E90 320Si — автомобиль, который помог бренду завоевать титулы в WTCC, по духу ближе к первому M3, чем любые его наследники, и при этом стоит как подержанный хэтчбек.
В 2005 году BMW готовилась к сезону World Touring Car Championship по регламенту Super 2000 с лимитом двигателя 2,0 литра. Серийный E90 M3 ещё не был готов и не подходил по объёму, поэтому в Мюнхене создали лёгкий, высокооборотный четырёхцилиндровый болид на базе 320i.
Инженеры взяли двигатель N46 объёмом 1995 см³, увеличили диаметр цилиндра до 85 мм и уменьшили ход поршня до 88 мм, получив 1997 см³. Вместо системы Valvetronic установили классическую дроссельную заслонку, а предельный оборот подняли на 800 об/мин — до 7300. Головку блока отливали на заводе в Ландшут, где рождаются формульные двигатели, а клапанную крышку сделали из углепластика, сэкономив 10 кг.
Результат: 171 л.с. (173 л.с. по PS) и 194 Н·м — прирост в 30 л.с. относительно базового 320i. Разгон до 100 км/ч за 8,1 секунды и максимальная скорость 225 км/ч выглядят скромно на фоне гоночной версии в 271 л.с., а даже дизельный 320d тогда выдавал 163 л.с.
Визуально 320Si выдавался только 18-дюймовыми колесами в стиле motorsport, более широкой резиной, усиленными тормозами и зеркалами в сатиновом хроме. Под обшивкой скрывались сокращённая передача задней оси 4,10 и вентилируемые передние диски большего диаметра, позволяющие реализовать потенциал на трассе.
FIA требовала выпустить 2500 экземпляров, BMW построила 2600, ни одной не поставив в США. На трассе успех не заставил ждать: Энди Приauks на 320Si завоевал командный и пилотский титулы в 2006 и 2007 годах. Владельцы гражданских версий столкнулись с детской болезнью — алюминиевые лауфные бучсы разрушаются, надежное лечение — установка стальных при капитальном ремонте.
Сегодня на британском рынке три из 500 поставленных в Великобританию экземпляров предлагаются за 3900–7995 фунтов (около 5200–10600 долларов). Учитывая гоночную историю и ограниченный тираж, это удивительно низкая цена: за сравнение, E30 M3 сейчас оценен в 75 тысяч долларов, а хороший E90 M3 — в 35 тысяч. К 2030 году 320Si станет допустим для ввоза в США по правилу 25 лет, что может подтолкнуть цены вверх.
Уже сейчас 320Si выглядит как редкий случай, когда мотоспортивная экзотика остаётся по карману. История E12 M535i показывает: такие машины со временем становятся объектами охоты коллекционеров, поэтому шанс приобрести «маленький M3» за копейки может упуститься уже скоро.
Ещё фотографии 4
