Honda Super-N vs Abarth 500e: какой малыш-хэтчбек лучше?

Электрические городские хэтчбеки снова на пике интереса — и дело не только в их компактности. Даже молчаливые EV всё чаще обзаводятся звуком, имитирующим бензиновые моторы. Мы посадили рядом Honda Super-N и Abarth 500e, чтобы выяснить, какой из этих «беби-хотхетчей» окажется полезнее в реальной жизни.

Звук в электрокаре — это не просто театр. Он помогает ориентироваться по скорости и нагрузке мотора в поворотах, когда глаза заняты дорогой. Грамотно сгенерированная акустика — это не детская игрушка, а рабочий инструмент водителя. Именно поэтому мы сравниваем эти две машины.

К слову, перед публикацией Abarth успел попасть на государственную программу Electric Car Grant (£3 750), и его цена снизилась до £27 245. Формально бой нечестный: Abarth мощнее на полторы силы и дороже, но роли и характер у них сходные, да и фейковый шум у обоих есть.

Звук и «механика»

У Honda — семимодальная имитация передач с реалистичным «оборудом» и лимитером на каждой «передаче». На практике переключений нет, всё программное, но эффект присутствия работает. Звук напоминает трёхцилиндровый японский ки-кар, но без турболага.

У Abarth один «диапазон», зато музыка реалистичнее: фанаты бренда голосовали за вариант, и звучит он как четырехцилиндритель с фруктовым выхлопом. Генератор шума смонтирован под полом багажника — слышно снаружи, вплоть до нормативов для бензиновых машин. Мы его выключали в городе, а за городом наслаждались.

Внутри и снаружи

Honda Super-N вырос из японского ки-кара: узкий, короткий, с небольшой батареей. Для британского рынка правила ослаблены — прибавлена мощность и колея, но машина всё ещё выглядит как cereal box на роликах. Зато в городе ей тесно не будет: узкая помогает в проулках, а салон просторнее, чем кажется. Задним пассажирам впритык, зато Magic Seats и удобные кресла на месте.

Abarth — производная Fiat 500, стильный купеобразный купе. Сзади тесно и низко, зато впереди — спорткресла, Alcantara и логичная мультимедиа. Шире Honda — значит, больше бинов и места между передними креслами. И батарея побольше.

Езда

Honda в Normal — 64 л.с., тихий и вялый. Нажимаем Boost — 94 л.с., появляется шум и передачи, 0–62 падает с 10,0 до примерно 7,0-секундного уровня. Руль прогрессивный, подвеска послушная, но шины визжат, а дорога шумная — сардинка в банке.

Abarth живее: 0–62 за 7,0 сек, агрессивный звук, чуть мягче подвеска на больших скоростях. Руль лёгкий, педаль тормоза длинновата, но в быстрых поворотах машина вцепляется в дорогу и не кренится так драматично, как старые бензиновые Abarth 595/695.

Запас хода и зарядка

У Abarth 37,3 кВт·ч против 28 у Honda. По WLTP — 157 против 128 миль, но в реальном цикле разница ещё больше: 3,5 мили/кВт·ч у Honda (около 100 миль) против 3,9 у Abarth (около 145). Зарядка Honda слабее — пик 50 кВт, на горячем деньке 20–80 за 50 минут. Abarth на том же заряднике набирает вдвое больше за то же время.

Вердикт

Honda Super-N — 7/10. Весёлый городской самокат с неожиданным простором, но дальние поездки убивают настроение.

Abarth 500e — 8/10. Зрелее, динамичнее, дальше. За те же деньги можно взять б/у вариант, а звук выключать в городе и включать за городом.