В этой статье
Есть множество способов сделать Harley-Davidson уникальной, но замена её двигателя парой реактивных турбин, вероятно, не числится в каталоге Screamin’ Eagle. Ютуберы Warped и Bikes and Beards реализовали именно эту идею, создав Харли без обычного двигателя, трансмиссии и привода. Вместо этого две турбины просто толкают мотоцикл вперёд. И да, они реально на нём ездили.
Проект начался, когда Шон Керр из Bikes and Beards прислал Матту из Warped полностью «умерший» Harley. Оригинальный двигатель был безнадежен: поршни были наружу, отсутствовали головки и стенки цилиндров. Матт вырвал остатки и начал с нуля.
На место V-образного двухцилиндра были установлены две микротурбины рядом с задним колесом. Каждая выдаёт около 70–75 фунтов тяги, в сумме — примерно 150 фунтов. Коробки передач нет, потому что турбины не соединены с задним колесом. Крутишь ручку газа — и тяга делает остальное. Вот где сложность становится настоящей.
Название «реактивный Harley» звучит круто, но на практике даже заставить его работать — серьезное достижение. Матт говорит, что переделка заняла более 400 часов. Помимо изготовления креплений, обтекателей и собственной топливной системы, он сохранил родную коммутацию и приборы, а также разработал электронику управления турбинами.
Стоит упомянуть безопасность: турбинные двигатели создают особенные риски. Во-первых, они могут разрушаться катастрофически — разлетаться на осколки во время работы. Поэтому каждой нужен контейнер и экран для удержания осколков. Во-вторых, торможение — сложная задача для реактивных схем, даже Джей Лено мучился с этим в своём EcoJet.
Ребята решили поставить ручной топливный кран. Проблема в нескольких футах топливной линии между краном и двигателями: неизвестно, сколько времени они будут работать после нажатия стоп-кнопки. Несмотря на эти риски и поломки железа в финале сборки, им удалось запустить обе турбины и выехать на улицу.
Без родного двигателя и коробки Harley стал удивительно лёгким. Керр оценил вес в 350 фунтов (159 кг), хотя цифра не проверялась официально. Главное — он разогнался до 60 миль в час (97 км/ч) и заявил, что у мотоцикла ещё есть запас.
Самое странное — ощущение от разгона. Нет переключений, вибраций привода или традиционной связи с задним колесом. Керр описал это как простой толчок воздухом, пока турбины набирают тягу. По мотоциклистским меркам это не особо быстро, но суть не в скорости. Множество байков достигают 100 км/ч. Очень немногие делают это со звуком готовящегося к взлёту самолёта.
