GAC Aion V 2026: обзор электрического кроссовера с холодильником и массажем

Если остановить случайного прохожего и спросить, что такое GAC Aion V, большинство просто разводят руками. Смелые угадают, что речь о стиральной машине или системе горячего водоснабжения. На самом деле это электрический кроссовер, который уже вышел на несколько рынков и намерен встряхнуть привычный уклад в сегменте EV.

По заявленным характеристикам Aion V выглядит почти слишком красиво, чтобы быть правдой. Автомобиль обещает пространство и комфорт уровня Tesla Model Y, но стоит существенно дешевле, предлагает более богатую комплектацию и стоит за плечами одного из старейших и крупнейших китайских автопроизводителей — GAC.

Однако, как показывает опыт с другими новинками из Китая, спецификация рассказывает лишь часть истории. Создать по-настоящему убедительный электрический кроссовер непросто. Удалось ли это GAC с Aion V? Ответ — безусловное да.

Ключевые характеристики

Модель: 2026 GAC Aion V. Стартовая цена в Австралии: 44 590 австралийских долларов (около 31 100 долларов США) без налогов и пошлин. Габариты: 4605 x 1854 x 1686 мм, колёсная база — 2775 мм. Полная масса — 1880 кг. Двигатель: одиночный электромотор, батарея 75 кВт·ч. Мощность — 150 кВт (201 л.с.), крутящий момент — 210 Нм. Разгон 0–100 км/ч — 7,9 с. Коробка: одностufenная. Энергопотребление — 14,8 кВт·ч/100 км. Продажи уже начались.

В Австралии представлены две версии. Базовая Aion V Premium стоит от 42 590 австралийских долларов (29 700 USD), старшая Aion V Luxury — от 44 590 австралийских долларов (31 000 USD). Именно люксовую версию мы пробовали на дороге.

Кроссовер уже во втором поколении: текущая модель дебютировала в Китае в середине 2024 года. Платформа — AEP 3.0 от GAC, ею же пользуется китайский Toyota bZ3X. В зависимости от региона доступны несколько батарей: 62 кВт·ч (CATL), 64,5 кВт·ч LFP, 75 кВт·ч LFP и 90 кВт·ч NMC. Во все австралийские комплектации входит 75-кВт·човый аккумулятор и передний мотор на 150 кВт.

Китайские бренды доказали умение делать машины по невероятно низкой цене, но не все научились делать их привлекательно снаружи. Как и в случае с Emzoom, M8 PHEV и Aion UT, внешний вид Aion V не назовешь удачным. Кузов коробчатый, но не в хорошем смысле, а посадка на дороге — необычная. Зато салон полностью меняет восприятие.

Премиум за разумные деньги

Интерьер Aion V не вписывается в представления об автомобиле дешевле 45 000 австралийских долларов (31 400 USD) — примерно столько же стоит десятилетний Toyota Corolla ZR. Всё собрано так качественно и выглядит так дорого, что легко можно принять салон за машину за 70 000 австралийских долларов (48 900 USD) и выше.

Глаза сразу цепляет 14,6-дюймовый мультимедиа-экран. Он быстрый, чёткий и объединяет все важные функции, включая климат-контроль. Экраны вместо физических кнопок климата раздражают, но здесь внизу закреплено меню быстрого доступа — хоть немного упрощает управление в движении.

Базовая комплектация включает 8,8-дюймовую цифровую приборную панель и двухспицевое руль. В Luxury — натуральная кожа, которая ощущается исключительно премиально. Фронтальные сиденья с массажем работают на удивление реалистично: не слабые вибрации, а ощущение, будто крошечные кулаки твердо вдавливаются в спину. Обычно такое встречается только в автомобилях за сотни тысяч долларов.

Главная «фишка» салона — холодильник. Он спрятан между передними сиденьями там, где обычно стоит центральная консоль. Объём 6,6 литра, в жару отлично держит бутылку с напитком холодной. Это не просто холодильник: температура регулируется от -15 °C (работает как морозильник) до +50 °C — можно хранить горячие напитки или еду.

Все важные поверхности — премиальные: двухтонные панели дверей с ромбовым швом, мягкая торпедо, флокированная поверхность беспроводной зарядки для смартфона.

На заднем ряду тоже просторно. Колёсная база 2775 мм не гигантская, но пространство ощущается палатино: взрослым хватает места для головы и ног. В Luxury есть складной столик за спинкой пассажирского сиденья. Панорамная крыша со скользящим шторкой (в отличие от Tesla) делает салон светлым и luftистым.

Не спортивный — и это нормально

В отличие от Tesla Model Y, даже в базовой версии имеющей спортивный нюанс, Aion V абсолютно неспортивен. Это не значит, что в нём неприятно — наоборот, время за рулём проходит очень комфортно.

Мощность 150 кВт (201 л.с.) и момент 210 Нм — стандарт для переднеприводных EV такого класса, сравнимо с Hyundai Elexio и Kia EV5, но чуть слабее, чем у Geely EX5 (160 кВт / 320 Нм).

Момент на руле практически не проявляется, лишь едва заметно в режиме Sport при полном газе. Большую часть недели я ездил в режиме Power Save — только он включает управление одной педалой. Средний расход составил 14,8 кВт·ч/100 км на более чем 300 км пробега, что полностью подтверждает заявленный WLTP-запас 510 км (317 миль).

Отсутствие one-pedal driving в режимах Sport и Comfort, а также отсутствие переключателей рекуперации за рулём — небольшие, но заметные минусы для потенциальных покупателей.

Руление приятно весовое, не надёрганное, как на некоторых EV, где сильный ветер в открытом окне может повернуть колесо. Обратной связи от дороги мало, иногда сложно понять, что делают передние колеса.

Подвеску откалибровали хорошо. Ранее проверенный Aion UT ездил как премиальный немецкий седан, а не как дешёвый электрический хэтчбек — с Aion V ситуация похожа. Из-за больших размеров кроссовер чуть жёстче, но никогда не «пробивает» ямы и «лежачих полицейских», а проходит их плавно и тихо.

Зарядка на уровне: заявлено до 180 кВт DC, 10–80% за ~24 минуты. Базовая Tesla Model Y заряжается до 250 кВт, но стоит примерно на 13 000 австралийских долларов (9 000 USD) дороже. Ближайшие конкуренты — Geely EX5 и Hyundai Elexio — ограничены 100 и 150 кВт соответственно.

Есть и серьезные претензии. Главная — системы безопасности, типичная проблема китайских EV. Система контроля водителя гиперактивна: отвлёкся на секунду — сразу пищит до тех пор, пока не посмотришь на дорогу. Контроль скорости реагирует даже на превышение в 1 км/ч. Отключить эти оповещения быстро не получится — нужно лезть в глубокие меню каждый раз перед поездкой. У некоторых брендов для этого есть ярлыки на главном экране, здесь — нет.

Итог

GAC Aion V производит очень сильное впечатление, особенно учитывая цену и комплектацию. Внешний дизайн оттолкнёт часть покупателей, но если закрыть глаза на странности стиля, получается очень сбалансированное предложение.

За меньше 50 000 австралийских долларов (34 900 USD) салон — главная звезда: стильный, качественный, плюшевый, перегруженный полезными функциями. В сочетании с спокойным вождением и высокой эффективностью получается средний электрический кроссовер, заставивший бы почесать затылок многих устоявшихся брендов.