Обзор Alfa Romeo Junior Ibrida: стиль против практичности

Дизайн автомобилей Alfa Romeo всегда вызывал восхищение. На протяжении десятилетий итальянская марка создавала великолепные машины, однако привлекательность более доступных моделей бренда нередко угасала, стоило лишь оказаться за рулем. Новый Alfa Romeo Junior выходит в сегмент компактных кроссоверов, где доминируют такие серьезные соперники, как Hyundai Kona, Jeep Avenger, Lexus LBX и Audi Q2. Чтобы добиться коммерческого успеха, новинка не может полагаться исключительно на свою яркую внешность — она должна хорошо управляться и быть финансово привлекательной. Мы протестировали мягко-гибридную версию кроссовера под названием Junior Ibrida, чтобы выяснить, насколько форма соответствует содержанию.

При запуске в апреле 2024 года модель кратковременно именовалась Milano. Однако итальянское правительство выразило резкий протест, заявив, что такое название незаконно для автомобиля, производство которого налажено в Польше, а не в Италии. Спустя всего пару дней руководство бренда переименовало кроссовер в Junior. Эта компактная модель играет ключевую роль в линейке: полностью электрическая модификация Elettrica стала первым серийным электромобилем марки. Для тех, кто пока не готов к переходу на чистую электротягу, предлагается гибрид Junior Ibrida. На австралийском рынке гибридная версия предлагается по цене от 45 900 австралийских долларов (около 32 000 долларов США), что делает ее гораздо доступнее электрического варианта, стартующего от 57 900 австралийских долларов (около 40 300 долларов США).

Под капотом версии Ibrida скрывается скромный 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 134 л.с. (100 кВт) с крутящим моментом 230 Нм. Компактный электродвигатель позволяет увеличить пиковую мощность системы до 143 л.с. (107 кВт). Силовая установка работает в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, передающей тягу на передние колеса. Вес автомобиля равен 1545 кг при размерах 4173 x 1781 x 1533 мм и колесной базе 2562 мм. Средний расход топлива составляет весьма скромные 4,1 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды.

Интерьер Junior обладает выразительным характером, хотя материалы отделки уступают премиальным конкурентам вроде Lexus LBX. Перед водителем располагается цифровая панель приборов под каноничным изогнутым козырьком в ретро-стиле. Рулевое колесо обшито приятной на ощупь черной кожей, а по центру передней панели разместился 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Программное обеспечение от концерна Stellantis работает достаточно стабильно, однако эргономика имеет странности. Например, в меню настроек отсутствует кнопка возврата на предыдущий экран или ярлык для мгновенного перехода к интерфейсам Apple CarPlay и Android Auto. Иногда система также теряла связь с ключом, находившимся в салоне, а для запуска двигателя кнопку Start/Stop требовалось удерживать нажатой несколько секунд.

При этом интерьер радует обилием дизайнерских мелочей: круглыми динамиками на стойках лобового стекла, стильными дефлекторами вентиляции со светящимся логотипом и комфортными спортивными сиденьями с функцией массажа для водителя. Приятно, что инженеры сохранили физические кнопки управления климат-контролем. Объем багажника равен 415 литрам, что является отличным показателем для класса, но пространство на заднем ряду ограничено — взрослым пассажирам там будет тесно.

Автомобили Alfa Romeo всегда славились своей управляемостью, и Junior не стал исключением. Настройки рулевого управления здесь великолепны — кроссовер ощущается легким, отзывчивым и маневренным, обеспечивая прозрачную обратную связь на колесах. Подвеска настроена жестковато, но без избыточной грубости: она отлично держит дорогу и минимизирует крены кузова.

Главным слабым местом модели оказалась силовая установка. Малокубатурный трехцилиндровый двигатель работает шумно под нагрузкой, а переход со сберегающего электрического режима на бензиновый сопровождается ощутимыми толчками. Роботизированная коробка передач на низких скоростях работает дергано, напоминая по поведению трансмиссии прошлых поколений. Что касается систем безопасности, то адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают адекватно, за исключением редких случаев потери разметки.

Кроссовер Alfa Romeo Junior Ibrida — это выбор эмоций, а не холодного расчета. Рациональный покупатель легко найдет более практичные и плавные в движении альтернативы за эту стоимость. Однако для тех, кто ценит итальянский стиль, оригинальные дизайнерские решения и драйверский характер рулевого управления, этот автомобиль станет глотком свежего воздуха в сегменте однотипных кроссоверов.