Тест-драйв Jeep Compass 2027: брутальный дизайн и скрытые минусы
Эра, когда американские автолюбители первыми получали самые интересные новинки от бренда Jeep, официально ушла в прошлое. Теперь европейский рынок диктует свои правила: именно здесь дебютирует новое поколение популярного кроссовера Compass. Европейским покупателям сразу предложили широкий выбор силовых установок — от «мягкого» гибрида e-Hybrid до подключаемого плагин-гибрида и полностью электрической версии. Новый Jeep Compass построен на современной модульной платформе STLA Medium, что позволило кардинально изменить его конструкцию и философию.
Габариты и брутальный дизайн
Сменив устаревшую архитектуру прежних лет на более жесткую и технологичную базу, Compass заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 147 мм и достигла 4552 мм, а колесная база вытянулась сразу на 159 мм (до 2795 мм). Внешне автомобиль стал более угловатым и мужественным, заимствуя фирменные черты у младших моделей марки. Агрессивная светодиодная оптика, узкие воздухозаборники и массивные колесные арки придают кроссоверу солидный вид. Кузов окрашен в оригинальный переливчатый оттенок Amazonia (зелено-коричневый металлик) с контрастной черной крышей и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
Просторный салон и передовые технологии
Внутри кроссовер радует качественной эргономикой и современными решениями. Доминантой передней панели стал огромный 16-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с отличным откликом и четкой графикой. Ему помогает 10-дюймовый цифровой щиток приборов и проекционный дисплей. Благодаря увеличенной колесной базе пространство для ног задних пассажиров выросло на 55 мм, а пол стал абсолютно ровным. Объем багажного отделения увеличился более чем на четверть — до солидных 550 литров. В список премиального оснащения входят передние кресла с вентиляцией и массажем, панорамная крыша, матричные фары и аудиосистема высокого класса.
Динамика: внешность обещает больше, чем дает мотор
Несмотря на внедорожный имидж с пластиковым обвесом и защитными пластинами под бамперами, базовая версия e-Hybrid оснащена исключительно передним приводом. Под капотом установлен скромный 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 144 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. В городских условиях тяги гибрида хватает, но на трассе при интенсивных обгонах двигатель приходится сильно раскручивать. Это негативно сказывается на экономичности: реальный расход топлива в смешанном цикле составляет около 7,5–8 литров на 100 км, что заметно выше паспортных показателей.
Альтернативные версии и полный привод
Для тех, кому базового мотора мало, производитель предлагает альтернативу. Полностью электрическая моноприводная модификация выдает 213 л.с., а подключаемый гибрид на базе 1,6-литрового двигателя развивает суммарно 222 л.с. На вершине гаммы стоит полноприводный электромобиль Compass 4xe мощностью 370 л.с. Такой кроссовер щеголяет внушительной батареей емкостью 96,1 кВт·ч, запасом хода свыше 600 км по циклу WLTP, увеличенным клиренсом, зубастыми шинами и специальным внедорожным режимом трансмиссии.
Цены и рыночные перспективы
На европейском рынке стоимость базового Compass e-Hybrid стартует от 32 990 евро за комплектацию Altitude. Подключаемый гибрид обойдется значительно дороже — от 46 390 евро, а за чистый электромобиль придется выложить не менее 42 190 евро. Модель оказывается дороже многих конкурентов в классе компактных кроссоверов, таких как Kia Sportage, Nissan Qashqai или Citroen C5 Aircross, вплотную приближаясь по стоимости к Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan.
Итог: новое поколение сделало огромный шаг вперед в плане комфорта, вместительности и технологий. Однако базовый «мягкий» гибрид больше подходит для неспешных городских поездок. Если вам нужен настоящий внедорожный характер и уверенность на сложных покрытиях, стоит переплатить за версии с полным приводом.