VW ID. Polo GTI Clubsport: фальшивые переключения и почти 300 л.с.

Volkswagen пока официально не анонсировал электромобиль ID. Polo GTI, однако уже слышны слухи о более мощной версии Clubsport, которую могут дополнить искусственные переключения передач и имитация звука работы реактивного двигателя. По данным Autocar, инженеры VW рассматривают возможность собрать Clubsport с мощностью около 282 л.с. (286 PS / 210 кВт), что заметно превышает заявленные 223 л.с. (226 PS / 166 кВт) у базовой модели.

Такой показатель поместит электромобиль в верхний сегмент растущего рынка «горячих» хэтчбеков. Для сравнения, стандартный ID. Polo GTI будет соперничать с Alpine A290 GTS (215 л.с.) и Cupra Raval (223 л.с.), тогда как конкуренты уже предлагают больше: Mini JCW выводит 255 л.с., а Stellantis бросает вызов с Peugeot e‑208 GTI в 276 л.с. и Opel Corsa GSE в той же мощности.

Новый Opel показал время разгона до 100 км/ч за 5,5 секунды, и ожидается, что обычный VW GTI отстанет примерно на секунду, но Clubsport может дать ему серьёзный отпор.

В дополнение к росту мощности, Autocar сообщает, что Volkswagen планирует заменить электронный дифференциал BorgWarner на полностью механический, что улучшит характер переднего моста.

Самой интересной новинкой станет система имитации переключения передач. По словам руководителя динамики VW Флориана Умбаха, компания хочет внедрить «падл‑шифт», подобный тем, что используют электромобили Hyundai N. Как и в Ioniq 5 N, программное управление будет воспроизводить ощущения и звуки работы бензинового мотора и коробки.

«Всё зависит от управления мотором и сопроводительного аудио‑софта», – отметил Умбах, добавив, что искусственные звуки, уже продемонстрированные в концепте GTI 2023 года, станут частью пакета Clubsport.

Для традиционалистов идея «фальшивых» переключений может показаться спорной, однако многие водители скучают по тактильной отдаче, и Volkswagen явно понимает, что вовлечённость водителя важна не меньше, чем сырые показатели ускорения.