В этой статье
Классический Porsche 911 по праву считается эталоном спортивной инженерии. Секрет его культового статуса всегда крылся в непревзойденной управляемости, универсальности и фирменной компоновке с оппозитным шестицилиндровым мотором за задней осью. Сама мысль о том, чтобы убрать традиционный «боксер» и установить тяжелый V8 под передний капот, для многих фанатов марки звучит как святотатство. Однако австралийский мастер Гэри Рид доказал, что даже столь безумная инженерная фантазия способна превратиться в эффектную реальность.
Проект, получивший официальное название ShowTime Repco 933, создавался на базе стандартного купе Porsche 911 поколения 996. Рид, обладающий огромным опытом в постройке эффектных шоу-каров и бескомпромиссных дрифт-каров, создал болид, который идеально вписался бы в культовую франшизу «Форсаж».
Главные метаморфозы произошли под капотом. Родной оппозитник уступил место колоссальному 7,0-литровому двигателю GM LSX V8 — рабочий объем мотора вырос более чем в два раза. Команда не стала ограничиваться базовыми характеристиками коробочного агрегата и установила пару массивных турбокомпрессоров Turbosmart. Выпускной тракт вывели прямо сквозь капот, благодаря чему машина эффектно извергает языки пламени при перегазовках.
Инсталляция столь массивного двигателя в переднюю часть кузова потребовала кардинальной переделки силовой структуры. Создателям пришлось заново сварить моторный щит, изготовить новый пол и центральный тоннель. Даже после глубоких модификаций агрегат заметно выступает над кузовными панелями, из-за чего в капоте пришлось сделать внушительный вырез.
Штатная трансмиссия Porsche была не способна справиться с колоссальной тягой твин-турбо V8. Решением стала восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от Bentley, доработанная функцией секвентального переключения. Расчетная мощность силовой установки превышает 1200 лошадиных сил, которые передаются исключительно на задние колеса. Это не просто превосходит любые серийные модификации 911, но и оставляет позади флагманский гибридный гиперкар Porsche 918 Spyder.
Серьезным изменениям подверглось и внутреннее пространство. Часть высокопроизводительной системы охлаждения разместили прямо в салоне. На передней панели появилась цифровая приборная панель, мультимедийный экран и гоночный руль Haltech с россыпью кнопок для оперативного изменения ездовых режимов. В кастомном тоннеле установлены углепластиковый селектор передач и вертикальный гидравлический ручник — этот Porsche создавался не только для спринтов по прямой, но и для профессионального дрифта. Водитель и пассажир располагаются в карбоновых ковшах Recaro.
Финальный штрих проекта — агрессивный ручной обвес. Кузов 996 расширили с помощью массивных колесных арок, добавили углепластиковый капот, а на корме водрузили гигантское антикрыло с центральным «акульим плавником» в духе спортпрототипов «Ле-Мана». Завершают образ кастомные колесные диски Rotiform размерностью 18×9,5 спереди и 18×10 сзади.
Ещё фотографии 4
