В этой статье
Концепция и позиционирование
Hyundai Ioniq 5 стал первым электромобилем компании, созданным на 800-вольтной архитектуре eGMP, и мгновенно доказал, что южнокорейский бренд способен производить электромобили мирового класса.
Хотя смелый дизайн сначала захватил заголовки, Ioniq 5 подкрепил его содержанием, выпустив комфортный, способный, эффективный и практичный EV, который покупатель действительно может выбрать вместо Tesla Model 3 или Y. В 2024 году модель прошла обновление и получила вариант N Line, который мы тестировали в течение нескольких дней.
Экстерьер и салон
Как и другие модели Hyundai с маркировкой N Line, версия Ioniq 5 N Line Premium позаимствовала множество дизайнерских элементов у более спортивной версии 5 N. Сюда входят такой же смелый и агрессивный передний бампер, черные накладки на боковых порогах и стильная задняя часть с большим диффузором. Это легитимно спортивно выглядящее транспортное средство, которое отлично выделяется среди менее оснащенных версий.
Хотя внешний вид Ioniq 5 мало изменился с момента появления, Hyundai внес неожиданное количество изменений в салон в рамках обновления середины цикла. Одной из самых интригующих особенностей оригинального Ioniq 5 был скользящий центральный тоннель. К сожалению, обновленная версия убрала его, заменив более обычной панелью с переработанными элементами управления подогревом и вентиляцией сидений, двумя подстаканниками и зарядным устройством для смартфона.
В салоне N Line несколько спортивных акцентов придают ему дополнительный уровень театральности. Руль почти идентичен тому, что встречается в 5 N, но без некоторых дополнительных спортивных кнопок. Также присутствует красное кольцо вокруг кнопки запуска, красная отделка на панели приборов и красная контрастная строчка на дверных панелях, руле и сиденьях. Сиденья обтянуты смесью черной кожи и Alcantara и предлагают хорошую поддержку.
Как и во всем модельном ряду Ioniq 5, N Line включает пару 12,3-дюймовых экранов и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Сохранилась отдельная панель климат-контроля, что становится все реже в отрасли. Садясь внутрь Ioniq 5, трудно не впечатлиться тем, насколько открытым и просторным кажется салон. Плоский пол играет важную роль, максимизируя пространство спереди и оставляя большую площадь перед тоннелем для хранения вещей. Пол плоский и сзади, а также есть большая панорамная стеклянная крыша, которая, однако, не открывается.
Задний ряд продуман хорошо, место для ног отличное благодаря колесной базе 3000 мм. Странной особенностью является отсутствие отдельной панели климат-контроля, так что пассажирам заднего ряда приходится просить водителя изменить температуру. Несмотря на практичность и простор, Ioniq 5 N Line не ощущается как роскошный SUV ни за рулем, ни на пассажирских местах. По сравнению с некоторыми конкурентами, особенно моделями из Китая, салон Hyundai не совсем соответствует стандарту, которого мы ожидаем в этом ценовом сегменте.
Динамика и эффективность
Хотя Ioniq 5 N Line далеко не такое же зверское существо, как 5 N, он все же удивительно быстрый, предлагая более чем достаточно мощности, чтобы вызвать улыбку. Важно, что N Line остается довольно эффективным.
В рамках обновления батарея 77,4 кВт/ч была заменена на более вместительный блок на 84 кВт/ч. Базовые версии используют один задний электродвигатель, а N Line оснащен парой электродвигателей общей мощностью 239 кВт (321 л.с.) и крутящим моментом 605 Нм.
Зацепление исключительное, разгон сильный. Разгон до 100 км/ч занимает 5,1 секунды, примерно на 1,5 секунды позади версии 5 N. Даже за пределами скоростей трассы Ioniq 5 N Line тянет сильно. Он также управляется неожиданно хорошо, обеспечивая много сцепления, хотя руль не особенно информативен. N Line хорошо выполняет эту роль, хотя может быть немного слишком жестким для некоторых.
Хотя Ioniq 5 N Line хорошо справляется со скрытием своего веса в 2190 кг, он все равно ощущается тяжелым. Для более спортивного ощущения Hyundai настроил подвеску чуть жестче. Это не дискомфортно никоим образом, но определенно жестче некоторых других электрических SUV на рынке. Регулировки жесткости нет, так как N Line не имеет адаптивных демпферов, как полная версия N, что жаль.
Очевидное преимущество N Line — эффективность. Hyundai указывает общий показатель энергопотребления 18,1 кВт/ч на 100 км и запас хода 495 км по циклу WLTP. В тесте удалось вернуть 17,6 кВт/ч на 100 км, так что вполне возможно извлечь более 500 км от одного заряда.
При необходимости остановки поддержка DC быстрой зарядки мощностью 350 кВт позволяет заряжать с 10 до 80% примерно за 18 минут. Hyundai был одним из первых, кто запустил 800-вольтовые EV, поддерживающие быструю зарядку. Как и другие электромобили от Hyundai, Kia и Genesis, Ioniq 5 N Line оснащен подрулевыми лепестками для настройки рекуперативного торможения. Большинство времени я проводил в режиме езды на одной педали.
Цены и вердикт
В Австралии доступно четыре версии Ioniq 5, начиная с базовой, Elite, N Line Premium, которую мы тестировали, и Ioniq 5 N. В США шесть моделей, но нет опции N Line; вместо этого есть более прочная версия XRT. Цена версии N Line Premium начинается от AU$86,990 (US$60,600). Базовая модель доступна за AU$70,990, а версия Elite добавляет AU$5,000 к этой цене. В США Ioniq 5 значительно дешевле, начиная с US$35,250 за базовую SE Standard Range.
Как и при первом появлении, Ioniq 5 остается прочным электромобилем, но ценник версии N Line делает его трудным для продажи. Продажи Ioniq 5 в Австралии снизились: в 2024 году продали 933 единицы, но в прошлом году это упало до 626, а в текущем году — до 302. Для сравнения, Tesla продала 22 611 Model Y, а BYD доставила более 15 064 Sealion 7. Более премиальный Zeekr 7X также показывает себя намного лучше Hyundai с 7 424 проданными за год.
Несмотря на то, насколько хорош Ioniq 5 N Line, он начинает казаться немного старым и слишком дорогим. Тем, кто решится добавить его в свой гараж, вероятно, лучше всего посмотреть на вторичный рынок.
Ещё фотографии 4
