В этой статье
Китай утвердил единый стандарт безопасности для систем автономного вождения уровня L3 и L4.
Новый национальный стандарт GB 44721 — 2026, одобренный Государственным управлением по регулированию рынка и Национальным управлением по стандартизации 30 июля, вступает в силу с 1 июля 2027 года. Требования означают, что системы автономного вождения должны быть не менее безопасными, чем компетентный и внимательный водитель, выполняющий динамическую Driving задачу.
Для систем уровня L3 стандарт предусматривает функцию мониторинга готовности водителя к переезду, безопасное включение/выключение и индикаторы состояний «готов», «активен» и «выход». Автопроизводители обязаны внедрять защитные меры на всех этапах — от проектирования до послепродажного обслуживания — по четырём направлениям: политика безопасности, управление рисками, обеспечение безопасности и непрерывное совершенствование.
Компании должны проводить симуляционное, трековое и дорожное тестирование, а также обеспечивать соответствие ресурсов и условий тестирования установленным требованиям. Для информирования пользователей производители могут, помимо руководства пользователя, использовать официальные сайты и дисплеи в автомобиле, чтобы чётко объяснить уровень автоматизации вождения, его возможности, ограничения и изменения роли водителя, предотвращая неправильное использование.
Стандарт устанавливает испытательную систему, сочетающую в себе проверки корпоративных защитных возможностей, проверку документов о безопасности и подтверждающие испытания, проводимые третьими сторонами с использованием сочетания трековых, дорожных и симуляционных методов.
Министерство промышленности и информационных технологий поручило Национальному техническому комитету по автомобильной стандартизации разработать стандарт ещё в 2025 году. В июне 2026 года была одобрена и опубликована глобальная техническая нормализация ООН по системам автономного вождения (ADS GTR), разработка которой велась под руководством Китая.
По словам официальных лиц, китайский стандарт содержит более детальные технические требования к системам L3/L4 и единообразную систему сценариев тестирования. Первые одобрения L3 для обычных легковых автомобилей были выданы в декабре 2025 года моделям Deepal марки Changan Automobile и Arcfox группы BAIC.
Гуо Шоуgang, глава первого департамента промышленности MIIT, сообщил в прошлом месяце, что на данный момент в этом году доля легковых автомобилей с L2-системами помощи водителю достигла 70,5%, а доля функций навигации с автопилотом (NOA) составляет 34,2%. MIIT планирует усилить управление доступом на рынок для интеллектуальных подключаемых автомобилей и продолжить совершенствование вспомогательных стандартов, охватывающих методы тестирования автономного вождения и обмен данными о инцидентах.
Ещё фотографии 3
