В этой статье
Развитие систем полуавтономного вождения создает неожиданный парадокс: чем совершеннее становится технология, тем выше риск попасть в серьезную аварию. Автопроизводители активно внедряют новые функции автопилота, однако эксперты бьют тревогу из-за феномена, получившего название «комплиментарность автоматизации» — чрезмерной доверчивости водителей к технологиям.
Суть проблемы заключается в том, что люди начинают слишком сильно полагаться на электронных ассистентов, полностью теряя бдительность. Системы второго уровня автономности (Level 2), такие как Tesla Full Self-Driving (FSD), по-прежнему требуют от человека стопроцентной концентрации и готовности мгновенно взять управление на себя. Важно понимать, что в случае дорожно-транспортного происшествия вся юридическая ответственность ложится исключительно на водителя.
Многие автовладельцы уже убедились в этом на собственном горьком опыте. Например, главный тренер американской футбольной команды San Francisco 49ers Кайл Шэнахэн (Kyle Shanahan), который много лет пользовался системой FSD от Tesla, попал в серьезное лобовое столкновение. Во время движения он ошибочно предположил, что автопилот активен, и наклонился за упавшим телефоном. В результате машина выехала на встречную полосу, а сам тренер получил сотрясение мозга и переломы. Позже Шэнахэн признался в общении с прессой, что этот случай заставил его полностью пересмотреть отношение к умным помощникам.
Тем временем многие водители продолжают использовать автопилот для компенсации собственных физических ограничений. Пожилые автовладельцы признаются, что используют технологии из-за ухудшения зрения в темноте. Сама компания Tesla активно продвигает FSD как технологию-помощник, позиционируя ее в социальных сетях как «ангела-хранителя» для водителя и окружающих.
Однако специалисты предупреждают, что подобный маркетинг крайне опасен. Руководитель испытательной компании AMCI Testing Гай Маньямеле (Guy Mangiamele) подчеркивает: «Рано или поздно любая система совершит ошибку — будь то через 500 или 1000 миль. Если вы не готовы среагировать мгновенно, вы становитесь угрозой для себя и окружающих».
Другие автопроизводители пытаются изменить позиционирование систем. Например, компания Rivian готовит к выпуску свой автопилот второго уровня. Вице-президент Rivian по автономным технологиям Джеймс Филбин (James Philbin) предлагает рассматривать систему не как замену человеческим возможностям, а как средство борьбы с усталостью водителя в дальних поездках.
Тем не менее гонка беспилотных технологий на американском рынке продолжается. Ford планирует представить автопилот третьего уровня (Level 3) Blue Cruise в 2028 году, который позволит убирать руки с руля и отводить взгляд от дороги. Аналогичные разработки ведут General Motors (Super Cruise) и Rivian. Однако мнения экспертов о сроках появления действительно беспилотных машин расходятся. Представители автопрома надеются уложиться в пять лет, тогда как ученый из Массачусетского технологического института (MIT) Брайан Реймер (Bryan Reimer) дает более прагматичный прогноз: на это уйдут десятилетия, а не годы.
Ещё фотографии 1
