В этой статье
Легендарные автомобили Группы B возвращаются на автомобильную сцену. Компания Peugeot представила концепт E-T16, который переосмысляет знаменитый раллийный болид прошлого.
Оригинальный Peugeot 205 T16 принес марке победы в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах. Тогда французскому производителю пришлось выпустить 200 дорожных версий по требованиям омологации. Новый концепт E-T16 оснащен силовой установкой из трех электромоторов: один установлен спереди, а два — сзади. Суммарная мощность составляет 805 лошадиных сил с возможностью распределения крутящего момента в зависимости от дорожных условий и выбранного режима движения.
Динамические характеристики концепта впечатляют: разгон с места до 62 миль/ч (около 100 км/ч) занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 186 миль/ч (300 км/ч). Симуляции показывают, что электромобиль способен преодолеть три круга по Северной петле Нюрбургринга на предельной мощности без перегрева тяговой батареи емкостью 85 кВтч. Архитектура на 800 вольт поддерживает быструю зарядку мощностью до 350 кВт, позволяя восполнить запас энергии с 10% до 80% всего за 15 минут. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет 248 миль.
Автомобиль получил мощную тормозную систему с четырьмя дисками диаметром 380 мм и широкие шины Michelin размерностью 275 мм спереди и 315 мм сзади, а также вертикально установленный гидравлический ручной тормоз.
Экстерьер новинки продолжает традиции брутальных машин Группы B, где функциональность преобладала над чистой эстетикой. Автомобиль получил развитые колесные арки, рельефный капот с вентиляционными отверстиями и массивный передний бампер с тремя воздухозаборниками. Фирменная световая техника включает три тонкие полосы спереди с подсвеченным логотипом марки, которые горят желтым цветом в стиле классических французских фар. Задние фонари и боковая полоса выполнены красными, отсылая к оригинальному 205 GTI.
Кузов окрашен в матовый серый оттенок Gris Winchester. Задняя часть кузова полностью открывается, открывая вид на электромоторы и карбоновый монокок. В передней части заднего крыла вместо воздухозаборника двигателя теперь расположен зарядный порт.
В салоне установлен фирменный интерфейс i-Cockpit с 21-дюймовым панорамным дисплеем и инновационный штурвал Hypersquare, использующий технологию steer-by-wire без механической связи с колесами. Для поворота от упора до упора требуется всего 170 градусов. Интерьер отделан углепластиком, анодированным алюминием, переработанной кожей и плексигласом в конструкции спортивных кресел.
Ещё фотографии 1
