В этой статье
Китай и Европейский союз достигли соглашения в сфере торговли гибридными автомобилями. Этот шаг знаменует прогресс в двусторонних переговорах, нацеленных на урегулирование торговых споров, хотя детальный механизм реализации договоренностей пока остается нераскрытым.
Согласно официальному заявлению Министерства коммерции КНР, достигнутое понимание полностью соответствует правилам Всемирной торговой организации (ВТО). Документ был принят по итогам двухдневных интенсивных консультаций в Пекине, прошедших 8 и 9 октября, в которых приняли участие министр коммерции Китая Ван Вэньтао (Wang Wentao) и комиссар ЕС по вопросам торговли и экономической безопасности Марош Шефчович (Maros Sefcovic).
Суть договоренностей и позиция сторон
Марош Шефчович сообщил, что достигнутый компромисс предусматривает двукратное сокращение китайского экспорта гибридов (HEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в страны Евросоюза. Помимо этого, соглашение затрагивает улучшение доступа европейских компаний на внутренний рынок Китая и дальнейшее упрощение процедуры лицензирования экспорта редкоземельных металлов со стороны КНР. Шефчович охарактеризовал эти договоренности как первый шаг на пути к сбалансированной торговле.
В то же время европейский чиновник не уточнил базовые показатели, от которых будет рассчитываться сокращение поставок, а также конкретные сроки реализации этой меры. В официальном пресс-релизе китайской стороны объемы снижения экспорта также не упоминались.
Предпосылки торгового спора
Вопрос импорта гибридных транспортных средств стал ключевой точкой разногласий между Брюсселем и Пекином. Ранее европейские регуляторы рассматривали возможность введения жестких ограничительных мер для выравнивания торгового баланса. В середине сентября западные СМИ сообщали о призывах ЕС к Китаю добровольно ограничить экспорт гибридов во избежание повышения ввозных пошлин. Китайская сторона тогда отреагировала критически, указав, что подобные добровольные ограничения нарушают принципы ВТО.
Позднее стало известно, что Еврокомиссия прорабатывала защитные механизмы, включая тарифные квоты для сдерживания экспансии китайского автопрома. Причиной давления стал стремительный рост поставок: импорт китайских гибридов в ЕС вырос с 3800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 единиц в июле 2026 года.
Напомним, что введенные в октябре 2024 года компенсационные пошлины ЕС коснулись только чистых электромобилей (BEV) китайского производства (дополнительные ставки составили от 7,8% до 35,3%, а максимальный совокупный тариф с учетом базовой пошлины достиг 45,3%), в то время как гибридные модели тогда не подпали под ограничения.
Перспективы дальнейших переговоров
Нынешнее соглашение оставляет пространство для маневра и в отношении спора по пошлинам на электромобили. Стороны намерены продолжить обсуждение ценовых обязательств китайских автопроизводителей в рамках антисубсидиарного расследования ЕС. Также рассматривается возможность снижения тарифов на отдельные категории товаров в рамках правил ВТО.
В области контроля экспорта сырья для автомобильной промышленности Китай выразил готовность содействовать поставкам редкоземельных элементов и постоянных магнитов в ЕС, задействовав механизм ускоренного одобрения лицензий через так называемый зеленый коридор.
Следующий раунд обсуждений запланирован на январь 2027 года в формате министерской видеоконференции, а в марте того же года состоится третья встреча в рамках совместного механизма консультаций по торговле и инвестициям.
Ещё фотографии 3
