В этой статье
Европейский союз призывает Китай добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей на европейский рынок. В противном случае Пекину грозит резкое увеличение таможенных пошлин. Об этом сообщает ряд ведущих зарубежных деловых изданий. Такой шаг демонстрирует намерение Брюсселя расширить меры торгового давления, которые ранее затронули исключительно аккумуляторные электромобили (BEV), на фоне волны сокращений в европейской автомобильной промышленности.
По словам представителей европейских властей, ЕС стремится остановить процесс деиндустриализации в регионе. Главным катализатором потенциальных ограничений стал взрывной рост поставок гибридов из Поднебесной. Статистика показывает, что если в октябре 2024 года импорт китайских гибридных машин в ЕС составлял скромные 3 800 единиц, то к июлю 2026 года этот показатель подскочил до внушительных 50 000 автомобилей. При этом средняя стоимость импортируемых моделей заметно снизилась.
Напомним, что в октябре 2024 года Евросоюз ввел компенсационные пошлины на электромобили из Китая, размер которых достигает 45%. В то же время для гибридных транспортных средств тарифная ставка осталась на базовом уровне в 10%. Это привело к тому, что поставки чистых электромобилей продемонстрировали умеренный рост, тогда как сегмент гибридов показал взрывную динамику, став новым очагом торгового противостояния.
Регулирование автомобильного сектора является частью более масштабной стратегии ЕС по выравниванию торгового баланса с Китаем. Брюссель также призывает Пекин ограничить экспорт других товаров, включая химическую продукцию, и увеличить закупки европейских товаров. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) заявила, что торговый дефицит ЕС в отношениях с Китаем достиг критической отметки, составляя около 1 миллиарда евро в день. Страны намерены использовать все доступные инструменты для восстановления баланса.
Для решения накопившихся проблем запланированы переговоры между ключевыми политиками. Европейский комиссар по торговле Марош Шефчович (Maroš Šefčovič) проведет переговоры с министром коммерции КНР Ван Вэньтао (Wang Wentao). Кроме того, ожидается визит европейского представителя в Пекин в первой половине октября.
В ЕС надеются, что угроза пошлин или добровольное ограничение экспорта подтолкнут китайские бренды к активному инвестированию в европейские производственные площадки или к созданию совместных предприятий с местными концернами, как это ранее делали японские автопроизводители. Примечательно, что Германия и Франция постепенно приходят к консенсусу о необходимости ужесточения мер в отношении импорта из Китая.
Для китайского автопрома экспортные рынки сейчас важны как никогда. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM), в августе экспорт автомобилей из страны увеличился на 65.3% в годовом исчислении, достигнув 1.01 миллиона единиц. На долю автомобилей на новых источниках энергии (NEV) пришлось 526 000 штук (рост примерно на 130%), что составляет более половины (52.1%) от общего объема экспортных поставок. В то же время внутренние продажи NEV в Китае за аналогичный период сократились на 4.6%, что подчеркивает критическую зависимость местных заводов от зарубежного спроса.
Ещё фотографии 3
